Hozzászólások
Elsődleges fülek
"Az egész hibridezés nagyvároson belül számít, közepedénél nagyobb forgalom mellett, vidéki városokban már elenyésző az előny, "
A benzin motor csak meghatározott km/H nal kapcsol be asszem talán 50? Ráadásul eco módban elvileg tudod kényszeríteni hogy csak azt használja persze ha fel van töltve az akksi. Szóval nem értem, hogy mitől lenne ez forgalom függő.
Amire rájöttem, hogy SUV esetén hiába figyelsz oda, hogy a motor még Etkinson ciklusban dolgozzon és a visszatermelésnél se használj lehetőleg fizikai féket, az átlagsebesség sokkal inkább számít a fogyasztásban a nagy légellenállás miatt. Hiába vezetsz nagyon lassú gyorsításokkal, minimál fékkel, a kocsi kevesebbet fog fogyasztani női (versenypilóta) módon vezetve, ha 15 km-el lassabb az átlagsebesség. Ha kifejezetten mindig optimális határok közt akarod vezetni, néha kifejezetten lassú leszel, rosszabb, mint egy nagypapa.
Az egész hibridezés nagyvároson belül számít, közepedénél nagyobb forgalom mellett, vidéki városokban már elenyésző az előny, többe fáj a hibridség plusz költsége.
Az RX telepe általában 200e-ig bírja. Az enyém lassan 210--nél jár, és semmi jele a degradációnak. Ellenben garázsban, vagy legalább ponyva alatt tartom, ugyanis a meleg nem csak a gumit meg szöveteket eszi, hanem a telepet is. Ha nincs garázs, nem is próbálkoznék bármilyen elektromos vagy hibrid kocsival, mert előbb lesz telep csere. Az meg nem éppen a megszokott kicsi akksi árában megy.
Elindulni hidegen is azonnal lehet vele, mert viszonylag magas alapjárati fordulaton elindul a motor, és tölti a telepet. Ha nem nyomod neki, ez az alapjárati fordulat nem is fog érdemben változni, csak többet ad rá a kerekekre.
Amúgy vannak spéci hibrid vezetős trükkjeid, szokásaid, tanácsaid?
Legalább neked nem kell eltartott ujjal gépelned
Nem tehetek róla, hogy téged folyton küldenek valahova.
Stabilan hozod a szociopata autistát továbbra is 😅
Én meg szoktam, mikka mégis engem csesztet ezzel...
Te jó ég, ez biztos nem az én élethelyzetem, hogy be kell járni valahova :D
Nem? Reggel bemész dolgozni 8-9kor, kocsi leparkol, délután 4-5 kor indulsz haza. 8 óra alatt -10 fokban nem hűl annyit egy ~5-10 km út után?
A rokonlátogatás kivételével nem hűl annyit az olaj, hogy ilyesmi releváns legyen.
Én erre azt a rituálét alakítottam ki, hogy ahogy beülök az autóba, rögtön elindítom, és addig jár, amíg elhelyezkedek, becsatolom magam, kirakom a telefont, beállítom a navit, ha kell, stb., és aztán indulok. Szerintem körülbelül max fél percet hagyom ilyen esetben járni.
mindenhol azt írják, hogy ez a helyes eljárás télen.
Kivéve, ha fasza elektromos autód van és előfűtöd akksit meg utasteret ;)
mert napközben mindenki garázsban parkol, amíg tárgyal/vásárol/ügyet intéz/rokont látogat, stb...
Akinek nincs garázsa, már rossz pozícióból indul a történetben :D
Ha a hidegben kinn állt az autó, akkor valóban lehet értelme hagyni kicsit, hogy a hidegre besűrűsödött olajnak legyen ideje körbeérni a rendszerben, de az 1 perc szerintem akkor is sok.
Én erre azt a rituálét alakítottam ki, hogy ahogy beülök az autóba, rögtön elindítom, és addig jár, amíg elhelyezkedek, becsatolom magam, kirakom a telefont, beállítom a navit, ha kell, stb., és aztán indulok. Szerintem körülbelül max fél percet hagyom ilyen esetben járni.
Ez sok esetben így van, kivéve, amikor a nő egy újszerű SUV-ban ül. Na, az tipikusan az az eset, amikor a gyenge ember "hatalmat" "státuszt" kap. Aztán már a zebrán sétálsz, de ő elhajt előtted.
Ami vicc, hogy a regulációk miatt még az R8-ban is mutat egy ilyen pici jelet a felváltásra a központ kijelző alján :)
Van egy srác, már cikkeket is küldtem neki a témában, de nem vagyok azóta sem biztos benne, hogy átment neki: többet árt, mint használ vele, ha beindítás után egy percig alapjáraton hagyja a Porit, mert a nyugger német így mutatta neki, amikor megvette... (ugyanígy leállítás előtt is vár egy percet, ami szimplán csak hülyeség városi autózás után, pláne, hogy nem is turbós a kocsi)
Vajk írta: leköti a forgalmi szituáció túlélése
Meggyőződésem, hogy amúgy a nők ezért tűnnek bunkóbbnak a forgalomban. Egyszerűen annyira leköti őket eleve az autó basic működtetése + a forgalmi szituáció túlélése, hogy másra nem tudnak figyelni. Hiába lett volna például értelme az adott helyzetben elengedni / kiengedni valakit stb, az ilyenek nem is regisztrálódnak.
Ja az nehezebben eladható mint ugyanaz a szar századszor?
en inkabb arra gondolok, hogy nehez kreativnak lenni es ujat alkotni avval ami a hatunk mogott van. ket dolog:
"nincs uj a nap alatt"
"ujszulottnek minden vicc uj"
ezek mind validok
Attól is kivagyok, hogy mutterkám kis Micrája ugye mutatja, hogy mikor kell felváltani, és ő azt persze parancsszerűen követi. Csak amikor télen, reggel, hideg motorral emelkedőn erőlteti 1800-as fordulaton a szerencsétlen kis 3 hengeres turbómotort, akkor a falnak megyek. Mindig rá kell szólnom, hogy ne váltson fel 4-esbe, hiába mutatja az a szar, hanem hagyja inkább 3-asban hiába forog 2000 ezer felett, melegedjen be szépen. A legrosszabb amit hideg motorral tehetsz ha kihúzatod meg ha alacsony fordulaton terheled.
Valami olyan egyszerű szabályt próbálok kitalálni neki, hogy amíg nem érsz ki a faluból, nem válthatsz 3-asnál feljebb.
Disz!
A nők kocsija jellemzően disznó ól.
Asszony nem képes úgy működtetni a hibrid rendszert, hogy ne induljon be a motor 2 másodpercekre, mert digitális ON/OFF módon kezeli a gázpedált. A fékezés sem megy oly módon, hogy ne lépje át a visszatáplálási határt.
Én azt mondom, hogy verseny technikával vezet, hiszen a legjobb köridőhöz vagy a gázon, vagy a féken állsz, de sima kiguruás nincsen, ott másodperceket veszítesz.
A kátyút nyilván nem kerüli, mert nem is regisztrálja tudatilag, hogy belehajtott, leköti a forgalmi szituáció túlélése. (férfi is van ilyen egy valagnyi)
Benzines kocsival 2.000-nél már felvált, mert hát az rossz lehet, amikor hangos a motor (ugyanúgy csinálják pasik is)
Látszik, hogy nem mozogsz nők környékén :D
Lemossa a kocsit olyan mosószerrel, kefével, hogy öröm lesz ránézni.
Ezt mondja, rozsdás a kerék. Mondom, ez egy alufelni és főkpor van rajta.
Letörölgeti a műszerfalat, szóval műszakilag rendben van az autó, csak az olaj lámpa villan fel néha. Mondom, ez gond lesz, mire ő: Á, majd elalszik... Pár kilométerre rá megállt alattunk a kocsi. Motorgenerál.
Eleve nem ismerek olyan nőt, akinek magától eszébe jutna valaha is az olajszint mérése. Anyámat , illetve az előbbi ismerőst fél évente kondicionálom rá.
Le van eresztve a kerék? Kopott a gumi? Ott a padka, de te hozzá dörzsölöd a gumit? Ki vesz ilyet észre?
Helyben csavargatod a kormányt, amikor áll a kocsi? Hát persze, előbb kell odakormányozni, amerre menni akarok!
Már csak az autó szimpla gondozásánál (takarítás, nem összebaszni a felületeket mindennel, stb.) is azt figyeltem meg, hogy ezekre a saját magunknál és ismerősi köreimben mindig a férfi figyel jobban oda. Nálunk itthon a lakásban egy porcica esetén már azonnal teljes porszívózás, felmosás, de a kocsiban hetekig állna a sok nyugta, falevél, stb. ha én nem takarítanám ki.
Aztán a vezetési stílus is sok nőnél nagyon barbár, volt valami felmérés, hogy a női sofőröknél mennyivel hamarabb kopik el a fék, mint a férfiaknál. A kátyúkat se szeretik úgy kerülgetni, mint a férfiak. Az ilyen kímélő használat meg valszeg ismeretlen fogalom a többségüknek vagy pont úgy csinálja, hogy azzal árt az autónak.
Ezért mondjuk már megéri eladni lelkem a Nagy Testvérnek
https://totalcar.hu/video-podcast/2025/08/03/kina-valasza-a-teslara-xiao...
Elvileg 13 misi lesz az alap kezdőára, szóval 4 év múlva 8 milláért egy ilyen no brainer deal. Mondjuk fixre kikapcsolni a sávtartót, meg az övcsipogót benne kicsit nagyobb kihívás lesz.
Vajk írta: Azt hiszi, hogy vigyáz az autójára, közben jóhiszeműen tönkreteszi.
Pölö?
Azt jól teszed. Eleve nőtől sem vennék. Azt hiszi, hogy vigyáz az autójára, közben jóhiszeműen tönkreteszi.
nem túl bizalomgerjesztői, főleg női sofőr esetén :/ Gondolom akkor kutyát szállított, kutyás kocsit meg nem veszek.
Előrebocsátom, hogy beható tapasztalatom csak a két gennel korábbi 450h-val van, de Toyotáéknál lassan implementálnak új dolgokat a megbízhatóság miatt, így feltételezem, hogy nagyjából áll az újabb és régebbi modellekre is...
A benzinmotor eleve bekapcsol, ha hidegen elindítod. Ez mérnöki szempontból defenzív döntés, mert a legtöbb user nem használja mérnöki szemmel a kocsiját. Tehát habár elvben EV módban full akksival eljuthatnék a kilométerre lévő közelbe és vissza, ez nem történik meg - legfeljebb, ha már eleve máshonnan jöttem full feltöltve, meleg motorral.
Persze pl az új hibrid Cayeneben simán indulhatsz EV-ként, aztán hagyja hideg motorral is ráküldeni az ultra gyorsulós módot, de ez a németek dolga, a japánok nem így terveznek. Persze a nagyobb akksival szerelt példányok, amelyek tölthetőek már engedik külön beállítás mellett az only EV módot akár indulástól - ilyen pl Mitsu PHEV-je, amit azért nem vettem meg, mert büdösek benne a műanyagok, de nagyon - és nem csak 50-ig, hanem száz fölött is repeszthetsz EV modban.
Azonban a 450h nem ilyen, ez em plug in. Az akksija is csenevész 3,5 kwórás, ami ezt az egész EV módba átteszem, és király vagyok 50-ig témát zárójelbe teszi. Ugyanis, ha full fel van töltve, 50-es sebesség mellett a legjobb hatótáv kb 4 km. Ez nem konkrét haladásra van, hanem, hogy a dugóban araszolás alatt ne pazaroljon a benzinmotor, hanem egyrészt araszolunk, másrészt fenntartjuk a fedélzeti elektronikát, klímát, kormány és fékszervót, no meg a motor olajkeringetését, mert bármelyik pillanatban egy erősebb gázmozdulatra berúgjuk a motort.
- Ebből adódóan a motor nem a sebesség függvényében kapcsol be, hanem a rendszer igénybevételétől függően. Ha 10km/h-ról jobban gyorsítasz, beindul, ha 60-at túlléped, már nő a légellenállás, és beindul. Ha fogytán az akksi, beindul. Ezt jól szemléltet, hogy full feltöltve akár 75-is lehet vigéckedni, aztán, ahogy fogyni kezd az akksi teljesítménye, úgy kerül lejjebb a treshold.
Tehát az van, hogy ahol nincs konkrét araszolós környezet, ott úgy is nagyrészt a benzinmotor fog menni. Megtakarítás a lámpánál jön, de az vidéken nem sok van, és ugyanúgy spórolnál egy start/stop rendszerű kocsival. Tehát, ha bemész Debrecenbe, annyi fog történni, hogy amikor már a belváros utcáin lavírozol, a parkolás előtt másfél perccel, azt jó eséllyel hibrid módban teszed, amit az addigi fékezések és plusz motorfordulat termelt meg neked. A spórolás elhanyagolható, nem hozza vissza az árát. Sajnos, ahogy olvastam egy plug in Toyota meg annyival drágább egy sima hibridnél, hogy megint ugyanott vagyunk: soha nem fogja visszahozni az árát, még ha Moken direkt EV módban jár dolgozni, és örökre megtartja, tekintve, hogy ilyen használat mellett az akksi pakk nagy valószínűséggel valahol 200e felett cserés lett. Na most az én 3,5kw-s pakkom 800e, mennyi lehet egy plug ines egység csere ára?