Hozzászólások
Elsődleges fülek
Amerikában pedig végképp esélytelen a belsőégésű motorok tiltása. Akkor kultúrája van az autózásnak és mindennek, ami vele kapcsolatos, hogy a fél kontintens fellázadna. Elég megnézni a 'Speedzone menni amerika' bármelyik random -hozzáteszem kurva jó- epizódját.
Kína speciel marhára nem tiltotta be a belsőégésűt még.
Ilyet nem is írt senki.
Na ennek a végét jól megfogalmaztam :D szóval a kamatemeléstől inflálódik-e a dollár majd, vagy tartja magát, esetleg erősödik?
Szerintem az elektromos autó egy zsákutca rövidtávon, nincs hozzá infrastruktúra semmi. És kb több mint felének garázsa sincs ahol tölthetné. nagyobb károkat fog okozni mint egy átgondolt váltás/szabályozás.
LY írta: Itthon amúgy miért nem kapható vajon?
Tippre mert itthon ez "nem autó" ("férfi ember ilyennel nem jár") és nincs rá külön szabály. Általában a miniautókat fiatalabban is vezetni lehet, alacsonyabb adó, ingyen/olcsóbban parkolnak, stb stb. Viszont pl autópályára mintha nem hajthatna fel, (a mini benzinesek pl limitálva szoktak lenni bőven az alá) tehát szigorúan városi autó és annyi.
Kína speciel marhára nem tiltotta be a belsőégésűt még.
Várkonyi Gábor elég alaposan körbejárja a kérdést, FB-jét nem tudom linkelni de sok minden a blogján is megjelenik.
https://varkonyigabor.blog.hu
Azért itt 10-15 éves távlatokat nézünk, hisz Euro7 is 2025+ bevezetés ha most van ennyiért akkor később lesz olcsóbban. Egyáltalán nem lehetetlen hogy otthon is legyen 10k€ körül 5-10 éven belül új kis elektromos autó. Hogy maga a forszírozott elektromos autózás jó út-e? Idő fogja megmondani, de ha nem lenne szabályzás mai napig ólmozott benzingőzben sorvadnánk és dieselnél is csak a fogyasztási kádgörbe legalján levő autókra optimalizálnának a gyártók.
Számomra egyértelmű, hogy a Karácsony Gergely főpolgármester fennhatósága alá tartozó BKK a buszjegyemet sem tudja kifizetni, nemhogy a Bentley-m javítását. Ugyanis míg a buszban 2,5, az én autómban 15 milliós kár keletkezett
...
Wut? Kínában meg Japánban is leáldozóban van a belsőégésű motoroknak. Ha valaki, akkor Kína pont nagy haszonélvezője lehet ennek.
A fő probléma, hogy itt nem piac diktálta fejlődésről van szó, nem piaci igényekről, nem organikus fejlődésről és nem is átgondolt döntésekről.
Az államnak be kell avatkoznia sokszor a piac működésébe, a környezetvédelem tipikusan olyan terület, ami állam kontroll nélkül nem megvalósítható. Az összes gyártó profitmaximalizálásra törekedne és hazavágnák a bolygót szempillantás nélkül pár plusz euróért.
Ez nem kis autó hanem mini kategória. Ezzel együtt nem tudtam hogy van ennyiért, picit szinte már gyanús is.... Behozva meg ebből 5,5-6 misi lesz amúgy, ami azért még mindig elég drága. Itthon amúgy miért nem kapható vajon?
Mindenesetre a lényeg kb az amit InGen leírt, az EU nagyon félrement a szabályozással. Kis kategóriában egyszerűen nem lehet már most se nagyon gazdaságosan megoldani a gyártást és szépen ki is fog lépni minden gyártó erről a piacról.
Mondjuk ide.
A fogápolás és fogesztétika fontosságáról.
rwurl=https://scontent.fbud4-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/161796629_10220026342708...
Válasz Ingen kommentjére.
Értelek, nekem inkább maga a "Heineken / Staro / Pilsner vonal" csípi a szemem, mert nem jók. A Staróz is Bőcsön gyártják a hazait, a Pilsner Csehországból jön, de nem a cseh/nyugati minőségben. Félreértés ne essék, szerintem a szlovák Staro (tudom, hogy cseh, de én a szlovák dobozokhoz jutottam hozzá) vagy a cseh Kozel (felénk Arany Ászok-árban csapolják) sem nagy ász, de sokkal jobb, mint a hazai (igaz, az új magyar Kozelt még nem próbáltam, mert nem volt rá okom). Más cseh söröket szoktam inni.
Szeretem az IPA-kat, bár ritkán innám azokat egész nap (a Soproni IPA eléggé IPA light, szerencsére árban is). Keverni szoktam összevissza, ha egy kocsmában 4-5-féle sör van, akkor gyakran 4-5 sörre maradok ;) De szívesen iszogatok egész nap lágert vagy pilsenit is, főleg szűretlent (azt nem mindenki bírja), és jobb híján megiszom a Dreher Goldot is, csak egyszerűen elég alja. Kevés korrekt alapsör kerül ki itthon a nagy gyárakból.
Szerk.: A többieknek és szeretteiknek pedig jobbulást!
A kis zenész :D
rwurl=https://old.reddit.com/r/AnimalsBeingDerps/comments/m6l7p8/melts_my_heart/
csak azt sajnálom, hogy nem egy vonatnak fékezett be a nagy eszével.
tömegközlekedés esetén simán lehetne ez terrorcselekmény.
A fő probléma, hogy itt nem piac diktálta fejlődésről van szó, nem piaci igényekről, nem organikus fejlődésről és nem is átgondolt döntésekről.
Ami történt, hogy a Volkswagen hülyére vette az EU-s szabályzókat. A politikusok meg jellemzően nem szeretik, ha hülyére veszik őket és nyilvánosan állnak letolt gatyával.
Az autógyártók az egyre szigorodó normák miatt gyakorlatilag megígérték, hogy hát persze, lehet itt pár évente csodát tenni, az EU-s szabályzók elhitték, a gyártók a hátuk mögött röhögtek egyet, mert pontosan tudták, hogy csodák nincsenek, és minden ment, amíg a dolog ki nem bukott.
Onnantól kezdve az autóipar az oka mindennek, ami anti-zöld, és az autóiparon kell példát statuálni, a lehető legkeményebben és bármilyen áron.
Úgyhogy az Euro 7 egy példa statuálás, eleve úgy alkották meg, hogy betarthatatlan legyen és kikényszerítsék a váltást az elektromos autókra.
A probléma, hogy így mesterségesen építik le a belső égésű motorok piacát, aminek következtében a nagy gyártók vagy leállítják a fejlesztést és a gyártást, vagy kiszervezik EU-n kívülre, mert egyszerűen méretgazdaságosság fordított elve alapján nem fogja már megérni a dolog.
Egyértelművé tette a politika, hogy ezt a váltást kikényszeríti, és nem érdekli sem a munkahelyek, sem a gazdasági következmények, sem a beszállítói lánc megélhetése, de még az sem, hogy alternatívák felkutatására legyen idő - itten márpedig akkus villanyautók lesznek és kész, még ha egyébként még mindig gecire sok a hosszú távú kérdés, amikre nincs válasz.
A végső probléma, hogy az EU piaca még jelentéktelenebbé válik, ugyanis sehol máshol nincs ilyen őrület - még csak szó sincs róla, hogy Amerika, Kína, Afrika, Japán, Oroszország meg pláne bármi hasonlót húzzon.
Itt nem arról van szó, hogy az elektromos autó bebizonyította volna, hogy tényleg ez a jövő, vagy hogy a technikai fejlődés eredménye önmagától kiszorította volna az előző technológiát. Itt csak arról van szó, hogy az EU egyértelművé tette, hogy innentől kezdve minden cent amit a gyártók az elektromos technológián kívül költenének el fejlesztésre, az mezei pénzkidobás, a gyártók pedig fogták az üzenetet, és azt mondták, hogy jóvanbazmeg, hát ha ezt akarjátok akkor ez lesz.
Ez EU megkötötte a kötelet a nyakunk körül, a többiek (de főleg az USA és Kína) röhögve lök majd rajtunk egyet, hogy lógjunk is.
Btw a jelenlegi használtautó piac oda fog fajulni, hogy minden családban lesz 3-4 autó amiből kettőt használnak kettő meg tartalék forgóba hordják a szerelőhöz, a 22 éves passattal is ez van most 3-4 havonta bszakodni kell vele, mondjuk eléggé lelakottan kaptam meg, egy a lényeg ha valamit csinálni kell rajta kell egy tartalék autó amihez lehet nyúlni, és ez elkerülhetetlen
Van ott más is, ami húzódik - megúszásra játszik, mint M. Richárd.
Berki érintett vagy érintett volt egy áfacsalási ügyben is, ám annak ítélete még kérdéses. A per 2019 májusában indult, és Berkit 45. rendű vádlottként azzal vádolták, hogy a BK Movie Start nevű filmes-produkciós cégén keresztül fiktív számlákat fogadott be, így társaival kb. hatmilliárd forintos adócsalás részese volt. Ebből a vád szerint Berki része ötmillió forint volt. Az ügynek összesen 64 vádlottja van, Berki elismerte bűnösségét. Az ügyészség a vádlottakat különösen nagy vagyoni hátrányt okozó, bűnszövetkezetben elkövetett költségvetési csalás és más bűncselekmények miatt vádolta meg.
Moken írta: Nem kell 1 háztartásba 2-3 autó. Több tömegközlekedésre van szükség, autómegosztó szolgáltatásra, bicikli, elektromos bicikli, elektromos roller (nem értem miért tiltják, amikor leghatékonyabb közlekedési forma). Vasutat, metrót, villamoshálózatot fejleszteni.
Mondjuk a korona pont nem jó hatással volt a tömegközlekedés népszerűségére ;\
Sokan gyalogosan sem tudnak közlekedni, nem hogy rollerrel. A milliárdokba kerülő jó kis magyar utak sem könnyítik meg a dolgot, melyeken a kis fos kerekeivel még extra veszélyes is. A tömegközlekedésre pedig még több lehúzós milliárd kéne és sok meló. Sokkal egyszerűbb hagyni az embereket, hogy megvegyék a család 3., igazából fölösleges 10+ éves autóját.
kutyás filmekkel csak óvatosan
rwurl=https://youtu.be/osRX86BYsVg
Legalább alanyi jogon járna mindenkinek a here/nuni vasalás.
De igen most nézem, hogy 2018??? Mi nem volt ezen eddig nyilvánvaló? Az a barom büntetőfékezett egy buszt, összetörte minkét járművet, és életveszélybe sodorta az utasokat, mindezt úgy hogy már eleve előtte is szabálytalanul közlekedett. Mi tartott ezen 3 évig?
13k EUR egy új Twingo Electric Life, jelenleg (tavalyi modell), idei vagy 18-20k.
https://www.autoscout24.de/angebote/renault-twingo-electric-zen-inkl-bat...
Az ingatlanosom első körben az ismerősi körében hirdette meg a lakást és az első érdeklődő másnap tett is egy ajánlatot, ami végül a legjobbnak bizonyult. Vannak olyan paraméterek benne, ami az ő ajánlatát máséhoz képest előnyösebb helyzetbe hozta.
A 'nevelt lányom'-ra nem áll rá a szám, de úgy érzem hárman jól kijövünk, anyi időt töltünk együtt amennyit csak tudunk. Tavaly ilyenkor megvolt a 3 hónap összezárva, inkább erősített rajtunk mint gyengített volna. A párom fantasztikus, értelmes, okos nő, teljes az összhang köztünk.
Sűrű lesz az év :)
Nem kell 1 háztartásba 2-3 autó. Több tömegközlekedésre van szükség, autómegosztó szolgáltatásra, bicikli, elektromos bicikli, elektromos roller (nem értem miért tiltják, amikor leghatékonyabb közlekedési forma). Vasutat, metrót, villamoshálózatot fejleszteni.
Mondjuk a korona pont nem jó hatással volt a tömegközlekedés népszerűségére ;\
Nem lesz olcso kis auto kategoria. Egy villanyos ve up valami 9-10 millio es suzuki mar most sincs 4 alatt.
Továbbra is a kulcskérdés ahogy már körbejártuk jópárszor hogy legyen hely ahol relatív "tankolásnyi" idővel tudd feltölteni az aksikat. Itt ez 25-30 éves stratégiai gondolkodás egyik lépcsőfoka. 2035-ben is lesznek még benzin&diesel motorok az utakon bőven, főleg Magyarországon. Ez egy csökkentési irányelv, gyakorlatban az utakon lévő összes belsőégésű motor fog csökkenni 25-30 éves időtávban..... Ilyen távlatokban abszolút nem irreális vagy lehetetlen.