Hozzászólások
Elsődleges fülek
Low profile-t vettema gyártótól pont azon megfontolásból, hogy laptopon a legkönnyebb gépelni. Ezen korántsem az. Még így is többszöröse a leütési távolság.
A Specialistának van egy nagyon jó kora-90-es évek bája, meg kibaszott művészet a zuhany alatti jelenet, de akciófilmként gyakorlatilag baromság követ baromságot. Konkrétan egyik robbantós rész sem hihető, mert éppen valami irdatlan butaság történik.
Nem kell turkálnod a magánéletében attól még, hogy a batátja vagy.
A lényeg, hogy rendben vagy!
A kocsi meg úgy is valami anti-autó mini-SUV volt talán? Most már vehettek valami rendeset ;)
de nem szoptam le erte senkit
Mert nem ajánlották fel a lehetőségeket sem :D
Ti tényleg PC youtubon nézitek a reklámokat, mert képtelenek vagytok blokkolni?? :D
Kár, hogy a legtöbb ilyen irdatlan baromság szintjén mozog.
Számomra azt jelentené, hogy a Termi véglegesen bekerült az olcsójános állatkertbe.
Köszi, ha lesz hun netfixen belenézek!
BTW Transalpinán hagytam a hegy tetején egy kis animés hozzájárulást. Vajon melyik sorozatból? :)
LY jól mondja ezeket,, de a kopasz videóját a tapadásról azért érdemes megnézni, mert nem minden rallis dolog jön be elvben a vékony gumival.
Minden esetre szép összestedés, a többiek nevében is köszönöm!
Az R8-on elég sokan futtatják a 2 gen 20" papucsait, csak ahogy te is utaltál rá, kisebb gumimagassággal. Én is ezekkel a felnikkel “örököltem“ a kocsit, ráadásul az eredeti felni arány magasság mellett, tehát a kocsi most 1,5 centivel magasabban áll 3 centis átmérő növekmény miatt, melynek velejárója, hogy az óra már lefelé csal, nagyobb berugózáskor meg odaér a gumi a kerékjárat felső koptatójához.
Gondolkozom rajta, hogy veszek egy gyári 19" szettett. Még nem döntöttem el.
Mikor jössz gurulni? 😏
Azért én biztos ami biztos, én álló fasszal fogom nézni 26 nyarán a kertmoziban :D
A 20 colos kerék még mindig nem jelenti azt, hogy feltétlenül széles a gumi.
A légellenállást aztán tényleg nem befolyásolja a kerék. (ellenben a felni felülete igen. Ezért van ilyen ronda egybe-tárcsájuk a nagyon optimalizált elektromosoknak) A kocsi alatt, ha megfelelő az aerodinamika, eleve kisebb nyomású levegő áramlik.
Te is kevered az átmérőt a szélességgel. Emlékeim szerint a benzines kocsiknál nincs nagy különbség, amíg ésszerű keretek közt marad a szélesség változása.
Erről van egy videója a Becsületes neppernek, hogy ám nem úgy van az.
A nagyobb felni nem kell, hogy szélesebb is legyen. Rugózatlan tömeg nőhet, ha azonos módon gyártották. A fogyasztást a felni szélessége minimálisan befolyásolja.
A qatro hajtás biztis számít, de állítólag a Gt-r mégis szereti enni a gumikat. Ezt csak úgy hallottam. Nyilván a négykerekes jobb kell legyen ebben.
De amúgy ez is olyan, hogy az első kerekek csak slipnél lépnek be utólag, olyan kigyorsítás meg, hogy hátul megpörögjön max kikapcsolt elektronika mellett állatkodva lehet gyakori, tehát a négykerék hajtás se kellene, hogy olyan szinten számítson...
Adják jellemzően a kocsit 1-2 felbimérettel felszereltség függvényében. Ezektől eltérhetsz felfele és lefele, de a kerékjárati ív behatárol.
Menőzhetsz nagyobb felnivel, de akkor alacsonyabb falvastagságú gumival fér csak el, és keményebb lesz a berugózás, közvetlenebb a kormányzás. Úgyanez ellentétes előjellel igaz a kisebb felnire. Utóbbiak elterjedtebbek, ezáltal olcsóbbak.
A súly sem kifejezetten számít tapasztalatom szerint,ha nincs slip. A Lexus 2.2 tonna, 2 éve vettem 4 évszakosat. Kvázi újszerűen néznek ki 20.000 km után.
Mindig drágább a nagyobb átmérő, de talán már nem olyan vészes. Egy-egy coll között nincs kétszeres difi.
A mostani Sport Contact 7 20" méretben kb 400 lenne felgumizni. Ez akár évente kalkulálható
Nem tudom, hány km volt a pályázás. Én olyan 20 kört mentem Euroringen - az nem hatotta meg.
350z kapott minden évben 2-3 pályanapot, télen is a nyárival jártam, de 3 év után még maradt rajta anyag - igaz nyaranta nem használtam.
Kérdezz jövő ilyenkor!
Amúgy meglepett, amikor mentünk fel a Fogarason, amikor ráismertem az Assetto Corsa-ból a vonatkozó custom trackre. Az volt a benyomásom, hogy élőben sokkal szebb a grafikája :D
Ott azért könnyű nagyot hibázni. Szimulátorban már megvolt minimum 100x a pálya, de sokkal könnyebb elkottázni, mint egy Euroringet. Egy 10 alkalmas bérlet Cayman GTS pályaautóval 1.100.000 Ft + az utazás, szállás, stb. Ugyanez saját kocsival kb 400 a benyapénzt már beleszámolva, de sokkal nagyobb kockázat. Talán jövőre.
rwurl=https://i.imgur.com/QB9QqCx.jpeg
rwurl=https://i.imgur.com/juDOLI8.jpeg
rwurl=https://i.imgur.com/BkKZIyg.jpeg
Megjöttünk még hétfő este a román útról, és mit kell mondjak; ismét élmény volt. Ki kellett hevernem a dolgot, mert amúgy a lábtámasz túl magasan van a kocsiban, ezért hosszútávon végigvezeti az elgémberedést az egész térden a derekamig. Az utolsó nap szerpentinezéssel együtt 1.000 km-t vezettem, és nem igazán álltunk meg, csak tankolni, meg a határnál. Meg is látszott rajtam a végére, pedig a kocsi rugózására nem volt panaszom.
No, de a performance: Már a 10 napja abszolvált euroringes pályanapon is feltűnt, hogy a gumik egyáltalán nem csikorognak. Gyakorlatilag úgy tapad a kocsi az útra, mint a matrica. (Ma elmentem egy cars and coffee-ra, és még hideg gumival kicsit jobban megrúgtam neki körforgalomban: Na, ott kicsit éreztem, hogy oldalazni kezd, de ennyi.
Ami az út során idegesített, hogy a szarabb útfelületeken már berugózott az első kerék annyira, hogy a gumi megszisszenjen a kerékjárati ív felső pontján. Itt van is egy ilyen "koptató", hogy csak ott érjen oda. Talán irreleváns, de engem eléggé zavart.
Viszont a visszaváltások... Tudom-tudom, minden, ami nem manuál, guminő, de a visszaváltásoknál magától is olyan gázfröccsöket ad, hogy beszarás hallgatni a durrogását. Ha meg kellett egyet előzni, és az előttem hajtó csapattárs megtette, úgy gyakran mg nekem is sikerült a manőver, mert a kocsi 3 másodperc körül ugrik százra. Nem lehetett panaszom rá, és nekem is sikerült lehoznom a két napot - egy eset kivételével - oly módon, hogy még a kipörgésgátlónak sem kellett beleszólnia. (Pályanapon mivel ellenőrzött a környezet, kikapcsoltam a kipörgésgátlót, és gyakorlatilag sikerült lehozni azokat a köröket, mint a szimulátorban azonos pályán és kocsival. Ott aztán brutál mód lehetett hajtani a gépet, de fel sem merült, hogy megcsússzak vele)
Romániát nézve vegyesfelvágott. Az autópályáikon vannak beépített ugratók, de az alsóbbrendű útjaik átlagos jobbak, mint itthon. Az emberek közvetlenebbek. Integetnek, beszélni akarnak az emberrel a kocsira reagálva. Egy seregnyi iskolás is körülállt, csak lestem, hogy mi van.
Szerintem érdemes elmenni már csak túrázni is, mert vannak szép óvárosi részek. Az éttermek olcsók és rogyásig lehet sétálni az erdőben :)
Correct. Holnap, azaz ma jön a transfogaras
Ilyet használtam én is. Ha laptopos leütés "1", akkor a Logi "3", míg az alacsony Key bő "4"