Hozzászólások

Ha nincs garázsa, sikeres ember nem lehet :)

Talán a legelső, melyet olvastam, arról szólt, hogy egy csapatnak meg kell semmisítenie egy titkos gyárat, ami a régi kisegítősuli alatt található. Az egész könyv lényegében az odajutásról szól, végül az író megunta, mert alighanem túlment vele a karaktermennyiségen. A csávókám épp csak bemászik egy szellőzőn, amikor a gyárban a védelmi rendszer ráirányít egy lézert, ő meg maga elég szorítja a robbanószert és Mission Completed :D

Három része is volt. Pont egy sci-fi rendezvényen jártam tavaly, amikor szembejött darabja 400 Ft körül, így ereklyeként bezsákoltam őket. Ha jól láttam, őket is Nemes úr írta. A helyzet az, hogy már a felvezetés közben letettem, mert úgy érzem, a könyv írói módszere felett számomra eljárt az idő.

BTW, aki ezeknek a könyveknek nagyját írta, átnézte a regényem első fejezetét is, mert jó fej :D

Jó ötlet

Amúgy lehet rá némi remény, hiszen egy gyors keresés alapján már többeknek eszébe jutott.

Meghülyült. Majd takarítunk.

Csak az első pályát játszottam, mert kevés volt hozzá a gép. Mennyiben fos az új rész?

Tetszettek az első Penti 4-ek, amelyek lassabbak voltak a léjteszt P3-nál :D

Elhiszem én, hogy a franciáknak volt hozzá automatája, viszont az biztos, hogy pár hete, mikor kerestem utána egyet a hahu.hu-n a magyar piacon nem volt ótómata belőle.

A Duster nem hiába Romániában került gyártásra. Ha nem akarsz villogni, pont ideális telekjáró. Itthon a SUV-os közönség nem honorálja a románsága miatt, meg hogy kéziváltós. Az a helyzet, hogy egy fogyasztásra kihegyezett, hibrid kocsinál pont elég az a fél - egy liter. A mérnökök ott már egy deci megtakarításáért is egymás karját törik.

Mondjuk a Trabi észszerű választásnak tűnik az ottani korróziós együtthatók mellett. Anno én is láttam Nivákat monster trucknak átépítve, de gondolom, a Trabi költői túlzás, mert olyanhoz nem volt szerencsém.

Később szívesen végighallgatom, látatlanban annyit a témához, hogy ne vegyél köcsögöktől modern autót! A BMW direkt mindent műanyagból gyárt a motortérben, amelyek a hőhatás miatt idővel megsemmisülnek. Olyan gyártótól érdemes vásárolni, akik még valóban hisznek a minőségben. A nagyobb gyártók közül most kb a Toyota-Lexus, illetve a Honda jut eszembe. Nissan sajnos elkurvult az utóbbi időkben. Érdemes Scotty Kilmer yutyúb csatornáját nézni!

Más az egész szemlélet, látod. Vannak itt is, akik megveszik pont olyan célokra a Nissan meg Mitsu SUV-okat, amire te mondod, de ilyen esetben nekik is azt mondanám, hogy vegyenek inkább egy Skoda Octavia vagy Superb kombit, és kisebb motorral nem csak jobban fog gyorsulni, de a homlokfelület miatt jobban is fog fogyasztani. Szóval itthon én ezt inkább amolyan szegény ember SUV-al álmodik megoldásnak látom, mert amellett, hogy magasabban ülsz, racionálisan nem nyújt többet, csak mindenből kevesebbet egy kombinál. Az Amcsiknak erre felmentésük van, mert egyszerűen nem ismerik a kombit.
Nekem pl fingom nincs róla, hogy kanyarban van-e valamiféle torque vektoring, mely elvben bőven lehetséges volna egy benzin + 3 villanymotorral, de abban sem lennék biztos, hogy a tiédben van, mert ez egy elektromos difizárat feltételezne tengelyenként + a gazdaságosság miatt még egyet a főtengelyen, és nem vagyok biztos, hogy Nissan szinten belerakják - de ez csak egy tipp. Én annyit tudok biztosan, hogy nálam a légrugóval trükközik, hogy meglegyen minden körülmények között a repülő szőnyeg hatás -álá Citroen, de még csak pár körforgalomban jártam nyirkos időben, így korántsem feszegettem a határait (márpedig egy állat vagyok, szóval ez hamarosan várható)

Ritkán vásárolok mostanában dolgokat, ellenben a 2,5 éve vett, piacon legolcsóbb automata (az asszony miatt az) Avensis váltója kezdett betegeskedni. Amúgy megmondom, 15 éves, leharcolt, 300ezer pluszos kocsiként derekasan tette a dolgát, de már lógott a tetőkárpit, körbe volt húzva a kasztni, és hiába unszoltak a klíma megjavítására, a falusi klímás szaki feltöltötte, működött – de csak nála. Ha mindent meg akartam volna rajta reparáltatni, kb bele kellett volna borítanom a kocsi piaci értékét még egyszer. Aztán hiába a bőrbelső, meg az egyéb, 2004-es színvonalon nagypolgárinak számító extrák, ha jelen állapotában már többre vágytam, mi több, kissé ótvar csövesnek éreztem az egészet.

Mi legyen helyette? Természetesen csak egy újabb használt jöhetett szóba, de már fiatalabb. Én alapból kombiban gondolkoztam, mert néha elkél a hely. Na most, ha olyat akar az ember, amiben van egy kis bugi, meg megy is, akkor ebben a németek a királyok. Német kocsit meg vegyen, akinek két anyja van, vagy legalábbis kedveli a szerelőjét. (az R8 esetén majd kivételt teszek, de az egy más állat)
Asszonynak egy időben mániája volt a SUV-ozás, és megértem a nőket, erőt sugall. Ha autós szemmel nézzük, mégis inkább a gyermeki idiotizmust testesíti meg azzal, hogy „menjen is, de legyen közben tank!” koncepciójában.
Az idők során ráhangoltam magam a harmadik genes Lexus RX 450h-ra, ugyanis ez az a dömper, amiben még kelthetem azt a hamis illúziót, hogy értelmes ember vagyok, nem drogüzér. Mármint nem baj, ha annak néznek, de na… Általában anuták vezetik bébibuszként.
Mivel a SUV kategória a prémium szedánok mellett a legdrágábban szerelhető állat, egyébként is csak a Lexus jöhetett szóba. Az olyanok, mint Gabika totál elveszett emberek a vágyaikkal, amikor venni akarnak egy lógóbelű X5-ót, no de ő az almásrekeszt is telóra ejtette, mit várnánk? <3
Elsőnek megnéztünk egy gépet Tamásiban. Ez közel van a Hotelhez (még mindig itt lakom mellette május óta – ez egy másik történet) Azt mondták, direkt lemosták nekünk, meg abból is látszott, nagy becsben tartják, hogy az egyetlen kocsiként állt tető alatt. A gond csak az volt, hogy ez a fényezésén nem segített és a belső retken, dohányszagon sem. Emúgy ez volt a legjobban felszerelt az összes látott gép körül, még a parasztvakító HUD is benne volt, meg az adaptív tempomat (ami egyesek szerint nálunk nem ér semmit, mert túl messziről követ ahhoz, hogy az átlag magyar autós észbe kapjon, mi a szándékunk).
Nem kell mondanom, otthagytuk.
Ha már eddig elmentünk, engedtem a bennem lakozó Gabikának, és csorgó nyállal mutogattam, hogy Fehérvárodt kapható egy LS 600h. Ez Lexus űber szedánja. Minden IS zud, ellenben nem olyan hivalkodó, mint a német társai, és hát a japán megbízhatóság… ami nem gyógyszer az elhanyagoltság ellen. Ezek a gépek alapból olcsóbban mennek kb 20%-al, mint az azonos korú, nem olyan luxus RX-ek, de míg egy 10 év körüli japán luxusgépnek magában nincs hívóereje az átlagtulok számára, addig a SUV népbetegség, jobban eladható.
Legalábbis ezzel indokoltam mindeddig a különbözetet, végül aztán be kellett látnom, hogy az LS komplikáltsága hordoz magában veszélyeket. Az RX ehhez mérten egyszerű, gondozásmentes technika, hiszen a Camry hajtásláncát álcázza dömpernek (a hátsó kerekeket ezáltal csak villanymotor hajthatja, az is csak slip esetén)
Szóval beültünk, egy két dolog törött volt, de a hibrid rendszer 83 km ranget írt annak ellenére, hogy benya nem igen volt benne. A kertek alatt szépen közlekedett, de aztán felmentünk az elkerülőre, és megküldetem a V8-at… volna, ha nem tilt le a picsába, és száll el minden segédfunkció is. Az eladó szerint ez természetes, ha kifogy a benya, szerintem meg szimplán ciki rájuk nézve, a kocsit meg így nem mertem volna megvenni – pláne, hogy a hibrid rendszer sokat elvesz a csomagtérből – többet, mint a képek alapján előzetesen gondoltam…
Maradt hát az RX, pontosabban még szemeztem a nagy Infiniti SUV-al is, de egy V8-at etetni ekkora homlokfelület mellett már nem esne jól. Hazafelé még beugrottunk a Mitsubishi portájára egy szép állapotú, fiatal PHEV-ért, ami egy kisebb, plug in hibrid SUV. Az embernek sokkal inkább kezében van a dolog. Simán mehet 30-50 kilométereket tisztán telepről, akár pályatempóval is. Igen racionális döntés lett volna… de én ennél többet akartam. Bántottak a kopogós műanyagok, a nagyzolni sikertelenül próbáló zongoralakk műszerfal, a gagyi menetváltó, az irdatlan, átható műanyagszag.
Hétfőn fölmentünk a Városba.
Első megálló Csepel. A gép jó állapotban volt, igaz valaki műanyag krómléceket hőfúvózott a lökösre, mert kibújt belőle az arab, és nem bírta a letisztult formáját. Nem volt rossz, igaz az ülésszellőztetés hiányzott belőle, ami az én izzadó seggemnek fontos feature.
Gondoltam, nézzünk meg egy másikat is Újpöstön. Ez már drágább volt, 6,7 misiért vesztegették. Egy helyen meg van kopva benne a bőr, de van fincsi fanszőr szellőztetés, meg mászóka a tetején, hogy a síbox kerete ne kúrja szét a fényezést. Én fehéret akartam, de a fekete is igen jól áll neki, a bézs belső meg faxa. Beépített HDD a zenének, 8 hangszórós űber tisztán szóló Hifi, bevizsgált hibrid telep.
Mi legyen? A másik másféllel olcsóbb. Együnk rá egyet!
Megfuttattam a csepelit ügyfélkapun keresztül. Anno 230ezerrel jött be az országba. Most, pár évvel később 180-al hirdették. Black frájdéj, ahogy a fórumos vicc szól.
Ellenben a másikban valósnak tűnt a 120ezer, és fiatal, 2012-es modell. Meg kellett venni.
Szegény kis Avensist olcsón számították be, de nem vártam mást. Ha magam adom el, talán nyerek rajta ehhez képest 200-at, de nem volt kedvem vele szarakodni.
Mondták, holnapra elintézik a papperokat. Mondtam, ma intézzétek el, mert Lelléről jövök.
Ránk sötétedett, de sikerült.
Ja, hogy a kocsim, az milyen?
Nagyon sok cikk dicsérte milyen jól fekszi az utat, milyen reszponzív. Hát, minden viszonyítás kérdése, képzelem, milyen lehet a többi SUV :DD A fizikát nem lehet vele kikapcsolni, szóval lassabban veszi az ember a kanyart vele, és az alapból elsőkerekesség ilyenkor érezteti a hajtási befolyását. Érzem, ahogy a ballonos kerekek (úgy ballonos, hogy közben 19”. Most vettem rá 210-ért téli gumit, mert abból az értelmes ezen az áron kezdődik) kicsit elmásznak, ahogy nyúlik a gumi. Szóval, nem mondanám, hogy önazonos vagyok benne, kissé papper. Ugyanakkor mégis kissé menő, olyan gazdag köcsög életérzés, az emberek megnézik. Normál módon hajtani vele pedig, amire ki van hegyezve igen jó, kinyalja a segged. Ha kell, van némi erő az Atkinson ciklusra belőtt 3500-as motorban, és ehhez még hozzátesz a három villanymoci is, ha kell, összességében közel 300 Le rendszerteljesítménnyel. Ezek a mocik fékezésnél, lejtőn, kigurulásnál visszatáplálnak a telepbe, mely, ha szórakozni akar vele az ember, akár egy km tötyögést is engedélyez tisztán áramról (és ez a kocsi még nem ad hozzá mesterséges hangot, tehát képzeljetek el egy 2100 kilós szörnyet, amely hangtalanul gurul, és a frászt hozza a parkolóban tötyörgő emberkékre, mert nem számítanak az érkezésére)
A légrugózás adja, automatikusan szintet szabályoz, kulcsnélküli indítás, akár egy névjegykártya jellegű kulccsal is a pénztatyóban. Pályán nagyon meggyőzően megy 190 körül is. Az Avensis is ment ennyit, csak ott a motorhangtól nem hallottál semmit, itt meg még ezt is holt szinte kussban teszi. Egyszerűen nem érzed benne a sebességet, sem a gyorsulást, mert nincs hátbavágós turbó, csak lineáris előretörés kb 7.3 alatt százig.
Örülök neki, már összelőttem úgy spotifyal is, hogy beülök, és amint gyújtás van, elindul róla a zene. A cascon gondolkodom, elvégre nagy értékű kocsi, de a legjobban az asszonyt félek elengedni vele :) nemsoká kap bőrápolást, kárpittisztítást. Jó lesz ez, és még drogot sem kellett érte árulnom.
Nincs róla saját képem, kb így néz ki
rwurl=https://www.tflcar.com/wp-content/uploads/2013/04/IMG_2011.jpg

Ilyen a rosszul megírt jelenet. A történet logikáján belül minden mozzanatnak hitelesnek kell lennie. Ha úgy érezted valami kilóg, akkor a hangulat eleve nem volt olyan komolytalan, hogy megegyed a logikátlanságot. Lásd még: epic/vérkomoly dolgot akarok írni, de hülye vagyok hozzá.

Ahol meg kakas van, ott ravasz is ;)