Hozzászólások
Elsődleges fülek
Én úgy tudom az új ssangyongok nagyon nepszerűek itthon évek óta
A Teslában az appból tudod lefagyott kilincsnél kinyitni az ajtót. Feltéve hogy maga az ajtó nincs teljesen befagyva, de talán van defrost opció is ilyen esetekre. Amúgy ónos eső esetén taxit kell hívni vagy inkább el sem indulni.
majd a sok modern vezetéstámogató cucc meggátolja a virgonckodást :Đ
Igen, sokan nem tudják, hogy már 28 éves. Nekem úgy néz ki, mint egy übermensch Hitler álmaiból :D Mondjuk Neuer is ilyen volt, szal lehet ezekből lesz a jó kapus :D
Mondjuk Feleségem először azt mondta: "Nézd már milyen frizurája van Dibusznak" :D
Mekkora meccs volt tegnap! Ha a magyar válogatott kijut VB-re, akkor tuti jön megint fidesz 2/3.
1) Nem neked volt dízel, hanem a Te orrod alá is pöfögik. Szal elektromos suv, busz, kamion mindenkinek jobb, közvetlenül érezhető a változás.
2) De az elektromos autók hatékonysága több, mint 2x-ese a belsőégésű autókénak. Ergo bőven kompenzálják a nagyobb súlyt. A regeneratív fékezés meg kompenzálja a megálláshoz szükséges erőforrást. Ugye nem véletlen, hogy plug-in hibrideken meg EV-ken 10 év után se kopik el a fékbetét, hiába nehezebbek.
3) Nyilván van igazság ebben, amit mondasz, de vitathatatlan a SUV praktikussága. Nekem 38 évesen is ezerszer kényelmesebb egy SUV-ba beülni, mint egy alacsony szedánba vagy kombiba, hiába imádom a szedánok kinézetét. Ugyanígy a gyerekülést meg a gyereket berakni, felülről látni a forgalmat magad előtt, nem ér le az autó eleje a meredek lejtőknél, rámehetsz a földútra is nyugodtan vagy leállhatsz akárhol a mezőn, nagyobb biztonságban vagy egy ütközésnél, nem világítanak a szemedbe, és még lehetne sorolni. Élményautózáshoz nem jó, de hétköznapi közlekedésre a legjobb választás. Főleg plug-in változatban.
miért ne lenne szabad? A SUV a legélhetőbb jármű, az akksi miatt nehezek, de legalább nem pöfög dízelgőzt az orrod alá.
Nem mindenki fér be az ilyen kis japán vackokba. Főleg itthon meg a németeknél, ahol azért az átlagmagasság bőven magasabb, mint Japánban... Szal a kombival sincs kisegítve az ember.
Nem véletlen, hogy mindenki SUV-ot vesz, a piac nem hazudik az emberek igényeiről.
2 és fél tonnás suvokkal nem kéne pályázni.
Teslaban is benn szoktak égni, nothing new here.
Szerintem arányaiban rengeteg EV van nálunk az utakon, ahhoz képest, hogy csóró magyarirsztánban vagyunk. De ugye napelemek terén meg EU leaderek vagyunk, szal végülis nem meglepő ezen összefüggés alapján.
gondolom mivel EU-ban vagyunk, ezért nekünk automatikusan jár, így nincs szükség magánszemélyként semmilyen további cselekvésre.
külön regisztrálni kell a +1 év támogatásért, nem?
jah, Jimmy meg Lex csaja tényleg nem volt kretén, vagy a troll majmok, stb. :D
Gunn humora ilyen szinten tök jó, csak épp Supermannek nem áll jól...
normális böngészéssel, figyelmes felhasználói magatartással az átlagjóskának tökmind1.
Egykutyát látta valaki/tervezi megnézni?
Persze :DD
Legalább 10 év mire barki be tudja vezetni szilard test akkukat. Toyota már hidrogen hajtassal is befurdott anno. Tutira nem lesz 2027ben ilyen autojuk, max. 1-2 teszt peldany. De mire evbol tomeggyartas lesz az minimum 5 év, de inkabb duplaja.
Az elektromos autók értékvesztését hogy kell számolni az állami támogatás mellett?
Pl. Model Y juniper AWD Long Range quicksilver most 22.6 misi lenne, de levonva a 4 misit csak 18.6 misi.
15-16-ért lehet venni használt régi Y-t, de nekem pl. a nagyobb és újabb akksi, a jobb futómű, a csendesebb kabin és általánosságban az összeszerelés minőségének radikális javulása, a plusz garancia miatt azt a +2.5 misit megérné, hogy újat vegyem 18-ért (ha sima fehérben venném egyébként -1 milla).
Ilyenkor a használt piaci ár a listaárhoz vagy az államilag támogatott árhoz igazodik?
Senki nem tölt otthon tobb száz kw-al, szépen csorog bele éjszaka (amikor a hálózat terhelése alacsony) 11 vagy 22 kw-al a benya vagy meg kevesebbel, ami egyébként pár óra alatt lezajlik, sőt ritka aki 10%-rol tolt 80 vagy 100%-ra otthon. Régen olyan burtál fogyasztók voltak a lakásokban, most meg minden energiatakarékos, a klíma inverteres, a hűtő, a tv, a világítás lófütty. Simán bírni fogja a hazai hálózat, főleg hogy elmúlt evekben komoly fejlesztések mentek végbe, és még rengeteg van betervezve.
A rendes chargereken meg nyilván úgy van kiadva az engedély, hogy max kihasznaltsag mellett sem fektethetik meg a halózatot, de ugye egyreszt azok kihasznaltsaga eleve kozeleben sincs a maxnak es sose lesz (benzinkuton se allnak mindenhol egyszerre), masreszt napkozben hasznaljak oket nagyreszt, amikor meg napelemek toljak az aramot a halozatba, szal konnyu az egyensulyt fenntartani.
Teljesen valotlan a felelem attol, hogy itt a halozat nem fogja birni az elektromos autokat, foleg ha az elterjedesuk hasonlo utemben fog zajlani.
Amugy felolem nyugodtan adoztassak meg napelemet meg elektromos toltoket, ha azok kivaltjak a fosszilis energiahordozokat. Nekunk embereknek kurva nagy win, ha nem benzingozt meg dizeles merget szivunk be, en fizetek is erte az egeszsegunk meg a bolygonk erdekeben. Elobb utobb a napelemek es az akkumulatorok ara is ugy le fog csokkenni (ahogy mar eddig is hatalmasat merseklodott), hogy nem lesz tobbe luxuscikk. Lasd a LED tvt, a klímát, stb.
Tesla nálad miért nem játszik amúgy? Értékvesztés, minimalizmus, Musk kirohanás?
-3-4 millió állami támogatás, és máris ott vagy, amire vágynál.
Az életbe nem fogsz te már 6 millióért használható kocsit kapni. Talán MG mozgott ilyen árkategóriában utoljára még bevezető árakkal.
Én inkább megtolnám még jobban elektromos autó támogatást, kiterjeszteném, és valahogy úgy okoskodnék, hogy az EU-s gyártók kocsijaira lehessen a legnagyobb támogatást felvenni.
miért érheti meg jobban gyártani? Itt most nem CO2 kvóta eltörléséről van szó. De tegyük fel, hogy megteszik még azt is. Mondjuk holnaptól tisztán verseny alapú (kereslet-kínálat) gyártás és értékesítés zajlana EU-ban. Mi változna? Olcsóbbak lennének a hagyományos autók onnantól? Jobb minőségűeket gyártanának újra?
Kína végigviszi ezt az elektromos autós átállást akár magában is, akkor utána mi lesz? Egy 1000 km hatótávú elektromos autó hatékonysága és az 1000 km hatótávú dízel autó hatékonysága között óriási különbség van, a fenntartási költségekről nem is beszélve.
Előbb utóbb mindenkinek az EV fogja megérni. Akkor EU mit fog csinálni, ha most elengedi ezt a történetet?
Itt is ugyanez. Teslából rengeteg van, és egyre több kínai is. Meg ebből az elektromos BMW X1-ből látok még nagyon sokat mostanában, ami amúgy jó cucc lenne, ha nem ilyen hulladék, idejétmúlt akksi lenne benne.
Múltkor belefutottam Interspar parkolóban a vadiúj BMW iX3-ba. Hát, olvastam olyanokat, hogy élőben szebb lesz, mint képeken, de szerintem rohadtul nem az :D És ráadásul elég kicsinek is tűnt.
Én igazából nem látok nagyon kiutat európai autógyártásnak - de cáfoljatok meg -, mert elektromos autógyártásban Tesla és Kína már most előttünk van, és ha még visszaveszünk ebből és visszaállunk belső égésűre, akkor meg Blackberry effektus léphet fel.
De igazából miért is lenne kivétel az európai autóipar? Volt 30 jó éve, de ugyanúgy, ahogy okostelóknál már csak amerikai meg ázsia termékek vannak, simán előfordulhat, hogy ugyanez a helyzet előáll autópiacon is.
EU-nak se nyersanyaga, se olcsó munkaereje nincs, és most már minőségben és technológiában is utolértek minket, ha nem lehagytak. Ezeknek a kínai modelleknek a beltere pl. mennyivel igényesebb ránézésre és tesztek alapján, mint a 3x annyiba kerülő új Audiknak meg Merciknek...
És persze, most sokan mondják, hogy hát ők nem fognak kínai autót vásárolni, de ez a hozzáállás gyorsan ki fog halni.
Olcsó kisautót városban meg rövid ingázásokra vesznek az emberek. Arra meg pont az elektromos az ideálisabb megoldás. De egyébként olyan, hogy "olcsó" kisautó, eleve nincs is manapság újonnan.
De arabokra meg ruszkikra legalább volt valami érdemi ráhatásunk. Kínára mi van?
Ráadásul itt ez a YU7, ami most szerencsénkre azért nem érkezik EU-ba még egy darabig, mert a saját kínai piacot akarják először ellátni. De az EU-s márkákat meg már alig veszik kínaiak.
Most ha a német prémiumok elkezdenek újra belsőégésűeket gyártani meg fejleszteni, azzal mivel lesz jobb nekik? Nem lesznek annyival olcsóbbak, hogy elektromos kínai vetélytársai legyenek.
Vagy én nem értem mit akarnak most azzal, hogy visszakoznak a 2035 szabályaival kapcs.
Szerintetek mennyire fogja letarolni tényleg elkövetkezendő 5 évben EU piacot a kínai autóipar?
Mert ugye láttuk pl. handras sanghaji autókiállításos videóját, hogy brutál mennyiségű modellel készülnek, de ezek egy része valszeg nem fog eljutni EU-ba.
De ott van pl. ez a Xiaomi YU7, ami pl. most lecidáztatna mindent, ha kapható lenne.
De az is látható, hogy az itt lévő modelljeik azért gyakorlatban elmaradnak az ígéretektől, pl. a BYD-k fogyasztása és hatótávja papíron jó, de valójában egy Tesla-t meg se közelítenek. De mivel akku techben élen járnak Ázsiában, és a többi technológiába is iszonyat pénzeket fektetnek, így feltételezem ebben hamar be tudják hozni majd a lemaradást.
És már most jönnek fel szépen a kínai autóeladások Európában. Egy technológiailag versenyképes BMW iX3 vagy új GLC sose lesz olyan tömegtermék, mint akár egy Tesla vagy KIA EV.
Toyota fasorba sincs elektromos autók terén, Mazda még dízeleket gyárt.
Nagyon harcolnak a 2035 ellen most az EU-s autógyártók, és halasztgatni akarnak, de kérdem én, ha Kína ilyen full throttlellel nyomul elektrifikációban, akkor ha az európaiak még visszább vesznek, akkor irdatlan lemaradásunk lesz. És szerintem kijelenthető nyugodtan, hogy az elektromos autó a jövő, aki próbálta, az tudja.
most akkor lejár win10 support egy hét múlva?
+1 erre teljesen.
Miközben index.hu-n 9/10 meg a magyar fb kommentelők oda vannak érte, csak éppen pont a lényeget nem értik, ami ironikus is egyben...
talán ők kezdték még a Covid előtt, amikor újraéledtek, hogy magas felszereltséggel árultak jó árban (8-10 misi körül akkor), használható autókat. Emlékszem egy orvos haverom is azzal vitt minket futóversenyre, és csodálkoztam, hogy olyan extrák vannak benne, ami egy sokkal drágább német prémiumban feláras.