2025-ben 3x sikerült cserélnem, saját magam csinálom. 9.500-10.000km-ként szoktam.
Idén most volt 1 hete a 2. csere, bár itt a létező összes folyadék cserélve lett és szerviz csinálta.
Nem megyünk pedig olyan sokat, de egy szlovén vagy szerb, erdélyi kunkor simán lehet 1000km oda-vissza. Ezért vettem dízelt.
A következő már lehet villanyos lesz, ha meg lesz oldva a gyors és hatékony töltés, valamint a min. 800km hatótáv. De ez még sok év mire az átlagember is megengedheti magának.
Az a baj, hogy nincs olyan olaj, ami segítene, csak a Valvoline-é. Apám is prémium olajat használt (nagyon maximalista...), de a kémiát/fizikát nem lehet megbaszni. A Restore and Protect cucc alapvetően más vegyület, ez megbassza :D
Amúgy 45K volt US-ből, mindkét rendelésnél kifolyt... magyar posta...
De mint mondtam, most már lehet itthon is kapni, megkapta az EU-s tanúsítványt!
Mondjuk azzal nem foglalkoztam, hogy dízelbe jó-e, a családban benzinvérűek vagyunk!
Az tuti, hogy a magas hőmérséklet segít az oldásban, szóval szvsz dízelnél franc tudja, hogy mi történne, ugye elvileg a motor hűvösebb, mint benzinnél (nem tudom, kérdezem inkább).
meg lesz oldva a gyors és hatékony töltés, valamint a min. 800km hatótáv.
Teljesen felesleges. Batár nagy akku, nagy súly, pazarlóbb fogyasztás. Ezekkel a 300-400 km-es hatótávokkal bőven kényelmesen lehet autózni hosszútávra. Ha autópályán mész és ottani töltőket használsz, akkor nagyon gyorsan le lehet tudni, ha nem autópályán mész, akkor jóval alacsonyabb a fogyasztás, így ritkábban is kell tölteni.
Megjártam már Debrecen-Frankfurtot és Debrecen-Sienát egy nem is annyira hosszútávra optimalizált EV-vel, és azt kell mondanom, hogy még így nagyon biztonságira játszva sem volt zavaró, hogy elektromossal vagyunk és nem dízellel. Tényleg kb. annyi dolgod van, hogy megtervezd előre, hogy hol lesz a következő megálló és ennyi.
A nagy súly közel lényegtelen az EV esetén, mivel a sebesség fenntartásához nem kell plusz energia, a lassításnál pedig közel annyival termel többet vissza, mint amennyivel többet a gyorsításnál használ. Fizika.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
De, ki tud. Gondolom rakúrtak nehéz csomagokat, a záró fólia a kupak alatt feljött kissé a nyomástól, és onnantól folyt (hiába volt sertetlen maga a tekerős kupak.), illetve 2 külön csomagról van szó, kisebb időeltéréssel és másik eladótól. Mindkettőnél sikerült produkálni a szállító cégnek... eleve a karton amiben volt, úgy nézett ki, mintha egy úthenger ment volna át rajta kb.
gördülési ellenállásról hallottál már? vagy akkutöltés során fellépő veszteségről?
Csak ennek a kettőnek olvass utána, és akkor már kapásból ~20-30% körüli plusz fogyasztást meg is találtál.
De akkor még pár gondolat:
nehezebb akku = nagyobb, erősebb motor, ami hajtja = nagyobb a fogyasztása
nehezebb akku = megerősített felfüggesztés, nagyobb kerekek, akár nagyobb fékek = további plusz súly = nagyobb fogyasztás
És akkor még olyan dolgokról mint az arányos súlyelosztás nem is beszéltünk.
btw egy érdekes funfactbe most futottam bele:
tudtátok, hogy elektromos autókat 20x kevésbé lopják, mint a hagyományos autókat? Nem 20%-al, hússzor kisebb az esélye, hogy ellopják.
Egyrészt sokkal nehezebb ellopni magát az autót, másrészt igen, nincs benne annyi alkatrész. Az akksi meg nagyon le van védve, ahhoz olyan full profi eszközök, műhely és szakértelem kell, hogy átrakják egyik autóból másikba, hogy az nagyon kevés helyen állhat rendelkezésre + nem éri meg a kockázatot valszeg.
+ sztem a hosszú garancia is benne van, hogy ilyen second-hand lopott cuccok után nincs akkora kereslet.
Nem mondtam, hogy nem létezik valamiféle többletfogyasztás, csupán elhanyagolható. A gördülési ellenállás és töltési veszteség lehetséges, a másik kettő nem lényeges, mivel a lassításnál visszajön. Inkább megyek egy olyan kocsival, ami 10% többet fogyaszt, cserében egy slungra elmegy a síterepre, jól beépíthető a lakás energiaellátásába, stb.
A fogyasztásnál pályán sokkal inkább számít a légellenállás, mint pl a SUV-odnál. Elektromosban pláne kombit vennék.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
Közben jól megszívattak több száz vállalkozót meg vállalkozást az elektromos autó pályázattal. Ez sok milliós bukta lehet a legtöbbüknek. Az indok: kifogyott a keret, sry...
Ez a videó maga a terápia egy férfi ember számára. Most voltunk ezeken a részeken, és aláírom, hogy sokkal nagyobb fun lehet egy jó sportkocsival, mint egy elektromos autóval :D Bárcsak lenne pénzem egy olyan sportkocsira, amibe bele is férek kényelmesen, nagyon elmennék ilyen több napos hegyi vonulásokra.
Jön a kilométer alapú adózás az elektromos autóknál Nagy-Britanniában
A jelenlegi adózási, pontosabban kedvezményezetti helyzete az elektromobilitásnak egy adózási piramisjátékhoz hasonlít. Azoknak, akik továbbra is fogalmi zavarban vannak: ez továbbra sem az elektromos autózás kritikájáról szól.
Az "adózási piramisjáték" az elektromos autók esetében azt jelenti, hogy egyetlen politikus sem beszél őszintén arról, hogy az elektromobilitás belendítését és attraktív ajánlattá tételét nem lehet az idők végezetéig fenntartani abban a formában, ahogy elkezdték.
A kedvezmények bevezetésével alapvetően egyetértek. A városi mobilitás elektromos alapuvá tételével alapvetően egyetértek.
Azzal nem értek egyet, hogy tartósan fennáll az az állapot, hogy cinikusan nézik hülyének Európa szerte az állampolgárokat azzal kapcsolatban, hogy mindez meddig és miként fenntartható.
Világos, időben tervezhető keretrendszerek helyett ad hoc szabályozásokkal ártanak a piacnak és a gyártóknak is. Különösen azoknak a gyártóknak, akik az üzleti modelljük egy részét olyan kedvezményekre alapozták, amelyek pont ugyanolyan tollvonással szüntethetőek meg, ahogyan létrehozták őket.
Józan paraszti ésszel belátható, hogy a jövedéki adó már 10-20% elektromos autó penetrációtól kezdve fájóan hiányozni fog nemzeti költségvetésekből.
Nem azzal van a bajom, hogy megadóztatják az elektromos autókat, sőt, azzal sincs, hogy eddig nem adóztatták meg. A közvetlen állami hozzájárulásokkal vásárláskor, azzal van bajom, még úgy is, hogy én is igénybe vettem céges elektromos autó vásárlásakor.
A legnagyobb bajom mégis azzal van, hogy ezt a helyzetet sokan adott, örökérvényű szerzett jogként könyvelik el. Őszinte megdöbbenéssel értesülnek róla, -például hazánkban-, hogy nem lesz örökké ingyen a parkolás. Ahelyett, hogy örülnének neki, hogy eddig az volt.
Pedig fel lehet készülni rá, hogy ennél jelentősen magasabb terhek jönnek az elektromos autókat használókra. A briteknél 2028 áprilisától jön a kilométer alapú adózás elektromos és plug-in hibrid autóknál. Először csak önbevallásos alapon, ahol a kilométereket a vizsga alkalmával vezetik össze a leadott becsléssel.
Az adó mértéke nem vészes egyelőre. Nagyjából a jövedéki adó felének tudható be, PHEV esetében még kevesebbnek.
Electric Vehicle Excise Duty (eVED) a neve, és nagyjából 2,2 centnek megfelelő összeget kell fizetni az elektromos autók esetében, ennek a felét a plug-in hibrideknél. 20 000 kilométeres éves futásnál elektromos esetében 430 euró körüli összegről beszélünk.
Szerintem ez teljesen rendben van. Azt az illúziót, hogy az elektromos autó mindig és minden esetben olcsóbb lesz, mint amit eddig megszoktak az emberek, felesleges táplálni.
A kormányok részéről pedig kívánatos lenne egy olyan világos, átlátható, tervezést segítő menetrend, ami az adózás kérdését legalább 10 éves távlatban előrevetítené, akár úgy, hogy bizonyos mérföldkövek elérésekor milyen változásokkal kell számolnia vevőnek és gyártónak egyaránt.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
Amúgy ez "szép", gyakorlatilag egy előfizetéses modell. Szamolgassa előre a hóhér, hogy mennyit kell félretennem, hogy le tudjam majd adózni amit megyek az autóval. Szerintem ez igy nagyon undorító megoldás a britek részéről.
Sokkal szimplább megoldás lenne az otthoni töltőkre egy órát tenni, amit diktálni kell havonta, illetve megemelni a publikus töltőkön kiment áram díját. Persze az átláthatatlanság és bizonytalanság mindig is jó fegyvertény volt...
Briteknél, 2 év múlva... :D Ez már önmagában is elég megnyugtató. De amúgy ha 430 euro lenne 20k kilométerenként, akkor is kevesebb, mint annak a belsőégésűnek a 2 olajcseréje ezen idő alatt :)
Ha szabad kérdezni, mennyibe volt végül a behozott olaj és honnan rendelted?
Most is minőségi olajat kap (Motul 8100 X-Clean+ 5W30), 3-4x cserélek olajat egy évben és igazán kíváncsi lennék mit produkálna a 2.2 D-iD esetén.
Holy shit, mennyit mész? :oooo
Chief Exorcist
2025-ben 3x sikerült cserélnem, saját magam csinálom. 9.500-10.000km-ként szoktam.
Idén most volt 1 hete a 2. csere, bár itt a létező összes folyadék cserélve lett és szerviz csinálta.
Nem megyünk pedig olyan sokat, de egy szlovén vagy szerb, erdélyi kunkor simán lehet 1000km oda-vissza. Ezért vettem dízelt.
A következő már lehet villanyos lesz, ha meg lesz oldva a gyors és hatékony töltés, valamint a min. 800km hatótáv. De ez még sok év mire az átlagember is megengedheti magának.
Az a baj, hogy nincs olyan olaj, ami segítene, csak a Valvoline-é. Apám is prémium olajat használt (nagyon maximalista...), de a kémiát/fizikát nem lehet megbaszni. A Restore and Protect cucc alapvetően más vegyület, ez megbassza :D
Amúgy 45K volt US-ből, mindkét rendelésnél kifolyt... magyar posta...
De mint mondtam, most már lehet itthon is kapni, megkapta az EU-s tanúsítványt!
Mondjuk azzal nem foglalkoztam, hogy dízelbe jó-e, a családban benzinvérűek vagyunk!
Az tuti, hogy a magas hőmérséklet segít az oldásban, szóval szvsz dízelnél franc tudja, hogy mi történne, ugye elvileg a motor hűvösebb, mint benzinnél (nem tudom, kérdezem inkább).
"Aztakibebaszott eget, lett egy matchem Tinderen"
Teljesen felesleges. Batár nagy akku, nagy súly, pazarlóbb fogyasztás. Ezekkel a 300-400 km-es hatótávokkal bőven kényelmesen lehet autózni hosszútávra. Ha autópályán mész és ottani töltőket használsz, akkor nagyon gyorsan le lehet tudni, ha nem autópályán mész, akkor jóval alacsonyabb a fogyasztás, így ritkábban is kell tölteni.
Megjártam már Debrecen-Frankfurtot és Debrecen-Sienát egy nem is annyira hosszútávra optimalizált EV-vel, és azt kell mondanom, hogy még így nagyon biztonságira játszva sem volt zavaró, hogy elektromossal vagyunk és nem dízellel. Tényleg kb. annyi dolgod van, hogy megtervezd előre, hogy hol lesz a következő megálló és ennyi.
A nagy súly közel lényegtelen az EV esetén, mivel a sebesség fenntartásához nem kell plusz energia, a lassításnál pedig közel annyival termel többet vissza, mint amennyivel többet a gyorsításnál használ. Fizika.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
:DSA:SAD:DS:D:AS:DAS:D:ASD:ASD:SA:D:ASD:SA:DSA:D:SAD:SD::DS:D:ASD:SAD:SA:D:SAD:SA:D:AS:D::SAD:SAD:DAS:D::D
Good one!
rwurl=https://media.tenor.com/mUzD8XHmgpEAAAAe/movie-time-movie.png
Ezt a stupidságot!
Nem kötözködésből, de egy gyárilag lezárt olajos flakonból nem tud kifolyni semmi sem. Vagy ez valami sufnituning cég és befőttesüvegben küldték? :D
Múlthéten volt nálam is olajcsere, pontosan ugyanezt a márkát/típust vettem. Akkor jól választottam ezek szerint.
a magyar posta megoldja azt is nyugi :D
Chief Exorcist
De, ki tud. Gondolom rakúrtak nehéz csomagokat, a záró fólia a kupak alatt feljött kissé a nyomástól, és onnantól folyt (hiába volt sertetlen maga a tekerős kupak.), illetve 2 külön csomagról van szó, kisebb időeltéréssel és másik eladótól. Mindkettőnél sikerült produkálni a szállító cégnek... eleve a karton amiben volt, úgy nézett ki, mintha egy úthenger ment volna át rajta kb.
"Aztakibebaszott eget, lett egy matchem Tinderen"
gördülési ellenállásról hallottál már? vagy akkutöltés során fellépő veszteségről?
Csak ennek a kettőnek olvass utána, és akkor már kapásból ~20-30% körüli plusz fogyasztást meg is találtál.
De akkor még pár gondolat:
nehezebb akku = nagyobb, erősebb motor, ami hajtja = nagyobb a fogyasztása
nehezebb akku = megerősített felfüggesztés, nagyobb kerekek, akár nagyobb fékek = további plusz súly = nagyobb fogyasztás
És akkor még olyan dolgokról mint az arányos súlyelosztás nem is beszéltünk.
btw egy érdekes funfactbe most futottam bele:
tudtátok, hogy elektromos autókat 20x kevésbé lopják, mint a hagyományos autókat? Nem 20%-al, hússzor kisebb az esélye, hogy ellopják.
pedig megerne a draga akksik miatt :)
Parizer forever.
Gondolom kevésbé tudják alkatrészként eladni
Ezt a stupidságot!
Egyrészt sokkal nehezebb ellopni magát az autót, másrészt igen, nincs benne annyi alkatrész. Az akksi meg nagyon le van védve, ahhoz olyan full profi eszközök, műhely és szakértelem kell, hogy átrakják egyik autóból másikba, hogy az nagyon kevés helyen állhat rendelkezésre + nem éri meg a kockázatot valszeg.
+ sztem a hosszú garancia is benne van, hogy ilyen second-hand lopott cuccok után nincs akkora kereslet.
Nem mondtam, hogy nem létezik valamiféle többletfogyasztás, csupán elhanyagolható. A gördülési ellenállás és töltési veszteség lehetséges, a másik kettő nem lényeges, mivel a lassításnál visszajön. Inkább megyek egy olyan kocsival, ami 10% többet fogyaszt, cserében egy slungra elmegy a síterepre, jól beépíthető a lakás energiaellátásába, stb.
A fogyasztásnál pályán sokkal inkább számít a légellenállás, mint pl a SUV-odnál. Elektromosban pláne kombit vennék.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
Közben jól megszívattak több száz vállalkozót meg vállalkozást az elektromos autó pályázattal. Ez sok milliós bukta lehet a legtöbbüknek. Az indok: kifogyott a keret, sry...
neee, en is akartam erre e verdat venni
Parizer forever.
Porsche 911-el a Dolomitokban
https://www.youtube.com/watch?v=mX88pgfkfKE
Ez a videó maga a terápia egy férfi ember számára. Most voltunk ezeken a részeken, és aláírom, hogy sokkal nagyobb fun lehet egy jó sportkocsival, mint egy elektromos autóval :D Bárcsak lenne pénzem egy olyan sportkocsira, amibe bele is férek kényelmesen, nagyon elmennék ilyen több napos hegyi vonulásokra.
Várkonyi-féle poszt
Jön a kilométer alapú adózás az elektromos autóknál Nagy-Britanniában
A jelenlegi adózási, pontosabban kedvezményezetti helyzete az elektromobilitásnak egy adózási piramisjátékhoz hasonlít. Azoknak, akik továbbra is fogalmi zavarban vannak: ez továbbra sem az elektromos autózás kritikájáról szól.
Az "adózási piramisjáték" az elektromos autók esetében azt jelenti, hogy egyetlen politikus sem beszél őszintén arról, hogy az elektromobilitás belendítését és attraktív ajánlattá tételét nem lehet az idők végezetéig fenntartani abban a formában, ahogy elkezdték.
A kedvezmények bevezetésével alapvetően egyetértek. A városi mobilitás elektromos alapuvá tételével alapvetően egyetértek.
Azzal nem értek egyet, hogy tartósan fennáll az az állapot, hogy cinikusan nézik hülyének Európa szerte az állampolgárokat azzal kapcsolatban, hogy mindez meddig és miként fenntartható.
Világos, időben tervezhető keretrendszerek helyett ad hoc szabályozásokkal ártanak a piacnak és a gyártóknak is. Különösen azoknak a gyártóknak, akik az üzleti modelljük egy részét olyan kedvezményekre alapozták, amelyek pont ugyanolyan tollvonással szüntethetőek meg, ahogyan létrehozták őket.
Józan paraszti ésszel belátható, hogy a jövedéki adó már 10-20% elektromos autó penetrációtól kezdve fájóan hiányozni fog nemzeti költségvetésekből.
Nem azzal van a bajom, hogy megadóztatják az elektromos autókat, sőt, azzal sincs, hogy eddig nem adóztatták meg. A közvetlen állami hozzájárulásokkal vásárláskor, azzal van bajom, még úgy is, hogy én is igénybe vettem céges elektromos autó vásárlásakor.
A legnagyobb bajom mégis azzal van, hogy ezt a helyzetet sokan adott, örökérvényű szerzett jogként könyvelik el. Őszinte megdöbbenéssel értesülnek róla, -például hazánkban-, hogy nem lesz örökké ingyen a parkolás. Ahelyett, hogy örülnének neki, hogy eddig az volt.
Pedig fel lehet készülni rá, hogy ennél jelentősen magasabb terhek jönnek az elektromos autókat használókra. A briteknél 2028 áprilisától jön a kilométer alapú adózás elektromos és plug-in hibrid autóknál. Először csak önbevallásos alapon, ahol a kilométereket a vizsga alkalmával vezetik össze a leadott becsléssel.
Az adó mértéke nem vészes egyelőre. Nagyjából a jövedéki adó felének tudható be, PHEV esetében még kevesebbnek.
Electric Vehicle Excise Duty (eVED) a neve, és nagyjából 2,2 centnek megfelelő összeget kell fizetni az elektromos autók esetében, ennek a felét a plug-in hibrideknél. 20 000 kilométeres éves futásnál elektromos esetében 430 euró körüli összegről beszélünk.
Szerintem ez teljesen rendben van. Azt az illúziót, hogy az elektromos autó mindig és minden esetben olcsóbb lesz, mint amit eddig megszoktak az emberek, felesleges táplálni.
A kormányok részéről pedig kívánatos lenne egy olyan világos, átlátható, tervezést segítő menetrend, ami az adózás kérdését legalább 10 éves távlatban előrevetítené, akár úgy, hogy bizonyos mérföldkövek elérésekor milyen változásokkal kell számolnia vevőnek és gyártónak egyaránt.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
Amúgy ez "szép", gyakorlatilag egy előfizetéses modell. Szamolgassa előre a hóhér, hogy mennyit kell félretennem, hogy le tudjam majd adózni amit megyek az autóval. Szerintem ez igy nagyon undorító megoldás a britek részéről.
Sokkal szimplább megoldás lenne az otthoni töltőkre egy órát tenni, amit diktálni kell havonta, illetve megemelni a publikus töltőkön kiment áram díját. Persze az átláthatatlanság és bizonytalanság mindig is jó fegyvertény volt...
"Aztakibebaszott eget, lett egy matchem Tinderen"
az egész UK amúgy kezd kicsit ilyen orwelli disztópia lenni
Chief Exorcist
az a retek tv adó is kiakasztó ami ott van, pedig nem is élek ott. de UK az tényleg fura hely sok szempontból.
Briteknél, 2 év múlva... :D Ez már önmagában is elég megnyugtató. De amúgy ha 430 euro lenne 20k kilométerenként, akkor is kevesebb, mint annak a belsőégésűnek a 2 olajcseréje ezen idő alatt :)
"És ezt miből számolta ki? Matematikus ön, vagy miből számolta ki?"