Hozzászólások

Egy LS swap ráférne..

Ezt a részét mondjuk nem igazán értem. Ha nem legál forrásból veszed a szoftvert, akkor ezzel az erővel ott a warez - azt legalább ki sem "lövik" alólad. Vagy ez pszichológiailag úgy működik, hogy mégis kevesebbet fizettél és pluszban meggyőzöd magad, hogy végül is ez olyan legál-szerű dolog?

A Ramszesz azóta is előkelő helyen szerepel nálam. Talán a harmadik fiamat így fogják hívni :)

Az alapkoncepció volt a probléma, amikor hagytam párhuzamot vonni a magazinos okoskodás, meg a valós vezetési gyakorlat között. Számomra teljesen irreleváns, hogy a neten XY bebizonyítja, hogy a TypeR gyorsan megy, amíg a tény marad, hogy egy elsőkerekes kocsi. Lehet bizonyos feltételekhez optimalizálni, de onnantól, hogy nem dobálja a seggét, hanem húzza a ló elöl, csak egy családi bevásárlóedény marad felkeményítve.

Ezeket olyan bizonyossággal mondod, mintha nem csak a mopeded nyergéből élveznéd a youtubon át az autós tartalmakat.

Az a baj, mikor veletek beszélgetek ilyen témákról, úgy éreztetitek velem, mintha valami F1 pilóta lennék, aki olyan gyerekeket akar meggyőzni, akik csak magazinos cikkekből huszárkodnak. Egyedül Dispoli bá volt az egyetlen, aki itt pár hónapot récsingelt, aztán a vége az lett, hogy majdnem a Dunába hajtott a szemem láttára. True story. A többiek meg a VagonR volánja mögül okosak.

Ebben az esetben nem igazán áll meg az a már általam sokszor olvasott nézet, hogy a fajfenntartáshoz 2,1 utód kell az elhullás miatt, hiszen, ha minden tizedik egyed eleve nem fog szaporodni, úgy az csak magában 0.2 pótlólagos gyerek legyártását tenné szükségessé egy emberpárnak.

Lehetetlennek tartom, hogy egy kanyargósabb pályán hozza ugyanazt, meg buzisnak buzis marad, de üsse kő; hozzál ki egyet, és meghajtjuk ;)

Egy 15%-al alacsonyabb teljesítményű hátsó, vagy összkerekes kocsi még lenyomja, vagy pariban megy vele. Ezt látatlanra böfögöm be, hogy lehessen belekötni :)

Miért mondom, hogy ez az, ami. A Subaru eleve négykerék hajtású kocsikat hegeszt, mert ebben hisz. Adta magát, hogy legyen sti, ami ha megnézed közelebbről, látod, hogy amúgy egy családi szedán, csak nagyon megy. Lehetne kicsit még jobb, ha csak a menésre építették volna, de az elsődleges célja az, hogy eladja a nem sti változatokat. Ugyanez még szembetűnőbb a Lancer EVO-nál: egy első kerekes bevásárlókocsi van átalakítva összkerekes állatsággá, hogy versenyezni mehessen.
A Honda házi feladatát én onnantól fogadnám el, hogy költött volna egy összkerekes hajtásláncra, de ez nem lépték meg, mert így is elmegy a piacon, már tudják.

Ilyet
http://www.workspaces.ro/en/herman-miller/embody-chairs

Valahol akcióznak szerintetek? (a magyar forgalmazók árat sem mernek kiírni, a többség meg nem szállít hozzánk)

Mindent meg lehet csinálni versenytechnikával jóra, még akkor is, ha egy családi szedánt reklámozunk a pályán, ami egyszerűen nem erre van kitalálva, és a csúcsmodell is elsősorban az olcsóbbak támogatására készült. Meglepő módon, ha valami direkt sportkocsinak készül, 99%, hogy hátsó vagy összkerekes. Vajon miért?

Megjegyzendő, az én Preludeom korszakában 190, az utolsó gen esetén 210 körül volt a motor legnagyobb teljesítménye.

Fogadok, neked is kínai van:D

Ez a Nürbi nagyon beragadt nálad, hiába mondom a saját időket. Azt már ne is említsük, mennyire reális felhasználási forma. Én sokkal inkább díjazom, amikor nem egy hatalmas pályán kell 100-nál bevenni a kanyart, mert ez egyedül a nagy versenypályák sajátja. Sokkal közelebb állnak hozzám, az Euroring és társai.
Hogy látatlanban beszélek? Látatlanban mondom, hogy még mindig rossz helyen hajt :D
Hozd ki a gépet legközelebb pályanapra, és mutatok pár dolgot, szórakozunk ;)

Vegyél egy bármilyen elsőkerekes kocsit egy hátsó helyett. Végy egy turbósat szívó helyett. Végy egy nehezebbet... Amúgy az első kocsim egy Prelude volt, ami akkoriban bolt "A" Honda elsőkerekes sportkocsija.