Hozzászólások
Elsődleges fülek
Így járás, oszt' kész. Néha kockázatot kell vállalni. Otthon edzés esetén, a pincében előfordul, hogy akár fél nap is eltelik, mire rám találnának :)
Felvetődött, hogy a cégnek vennénk egy futkorászós autót, de az üzemanyag elszámolásért cserébe állambácsi akkora adót ró a kocsira, hogy nem érné meg ilyen futásteljesítmény mellett. Kivonatni megint nem opció, mert az állásban tönkre megy, magyarán a megoldás az lenne, ha mégiscsak saját kocsival nyomnám továbbra is, de a cég beszáll valamicskét az üzemben tartásba. Szimpatikus, hogy pl 350ezerért olyan bakancs Micrát kapni, hogy megszólal, de míg az esetek 90% százalékában meg is felelne, a maradék 10% élethelyzetben totál meg lennék lőve vele, ezért nagyobb kell.
Priusok Németben 3.500 EUR-tól indulnak. Faxa darabokat kapni ennyiért pici sérüléssel, amit haver olcsón kijavít, ráadásul regadó sincs rá, így érdemes behozni.
Nekem is azzal a dumával akarták vonzóbbá tenni, hogy többet tudok vele emelni, de kösz, inkább nem.
Nem vágom, hogyan lehetne kiejteni amúgy a kezemből. Ahhoz el kell engedni, azt meg max akkor tenném, ha valaki elkezdené tollal csiklandozni a hónaljamat.
Nincs kit idehívni ilyenekre. Most mondanám az asszonynak, hogy hagyd már ott a recit, rekordkísérlet van! Szerintem sokat nem érnék vele. Amúgy nem vágom, hogyan lehetne ebbe belehalni. Volt valami csóka, aki ilyen hülye fogással, a hüvelyk ujját is ugyanarra az oldalra rakta, mint a többit, aztán magára is ejtette szépen. Na, az nem sokat élt utána, de ilyen veszély nem igazán fenyeget, mert azt a fajta fogást, max a végén levezetésnél 50 kilóra alkalmazok.
Nah, csak sorban:
A Priust mindenki tudja, hogy lopják. Vásárlás előtt megvizsgálnám, mit lehet ez ellen tenni a gyakorlatban.
A gázolajszűrős kérdést nem tudom, hová tegyem, minden kocsiban van üzemanyagszűrő, de a kis geci átjutott rajta. Vidéken meg amúgy olcsóbb a javítás, ezt te is tudhatod.
A Nissannal meg pont, hogy nem furikázom. Faszom hozza le ide, hogy aztán rohasszam a nap alatt. Elvan otthon a garázsban, itt úgysincs se időm se célom vele autózgatni csak úgy hobbiból.
Eddig mákom volt; a legtöbb dolgot megoldottam kocsi nélkül, bicajjal, vagy tudtam kölcsön kérni.
Én amúgy sajnálat helyett egy "Szeretettel küldöm" topicra gondoltam, és pont Grif inspirálta :)
Ha lenne egy ilyen nem tudom milyen tematikájú blogom, simán írhatnék egy index blogketrec gyanús bejegyzést arról, hogy milyen változatos "állatfajták" szabotálják az egyszeri ember alvóidejét egy üdülőövezetben.
Ma éppen a Megkeseredett típus volt, tegnap a Részeg + világfájdalom.
Szörnyű, hogy még 40 nap, míg újra rendesen autózhatok... A Merga már lassan 3 hete a szervizben rohad. 300+ lesz a számla vége, mert valami kosz került a tankba (nem tankolok kamu helyeken amúgy, de azért 2x is nekem szegezték a kérdést. Jól esett.), és az szétkúrt a szivattyútól a porlasztókig mindent.
Azt már soha nem fogom megtudni, hogy a remek magyar kúthálózatnak köszönhetem-e ezt a kis kalandot, vagy valaki valamikor vicces kedvében volt, mert a csodás német autóknak nem ám belülről, gombbal nyílik a tankjuk, hanem simán az billenti ki az ajtaját, aki akarja...
Ha minden terv szerint megy, valamikor ősszel eladom a gecibe, és veszek egy Priust, aztán onnantól legalább a környezettudatosságra verhetem, és nincs többé diesel bűzbomba.
Román deadlift, az finom. Külön ajánlom kezdőknek.
Más: Gondoltam, megnézem, mit tudok 1RM, mert a 140kg simán ment a múltkor fekvenyomásban. 146 kilót raktam fel, majdnem megvolt, a döntő pillanatban viszont pont elfogyott a kraft, úgyhogy ismerős szituba kerültem (már nem volt ilyen kb 3 éve, de az ilyet az ember nem felejti). Szerencsére már olyan sok tárcsa volt fenn, hogy némi megdöntésre leszaladtak a súlyok. Más kérdés, hogy amint az egyik oldalon megszűnik a súly, a másik oldal kalapácsként vágódik a padlónak. Persze ez egy kis iroda, nem valami terem, de nagy mákkal, csak néhány barack sínylette meg a hűtő mellett. A csíptető úgy beleállt a linóleumba, hogy 2 mm mély árkot hagyott maga után, és totál kilapult.
Jól jönne ilyenkor egy spotter. Odakinn meg sem hallották a csattanást.
Nézzük a jó oldalát. Legalább nem az az alapkonfliktus, hogy a Blekbörije a tudta nélkül átíratja a nagyanyja házát.
EvaBridged sorozat remélem megvolt a csávótól, ha ezek tetszettek. Az igaz profi munka.
Az fix, hogy Sigurninak volt a legtöbb ZS-je botoxra :D
rwurl=https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/a2/dd/be/a2ddbe3979ec9a0bda1f7...
Le sem tagadhatnák, hogy Hideaki Anno papa könyékig belemászott a projectbe. - A zene, a jelenetek...
Lefokozzák, és a legrégebbi mindig kihullik. Olyasmi ez, mint ahogy a pálma is nő. Jövőre, ha megint diplomázik valaki, Drotak lesz lefokozva másodhegedűssé, és így tovább. A cégben marad a fiatalos lendület.
Blood port
Mit portolnak hova? A régi Blood kap mouse look-ot, vagy ez valami komolyabb?
Részegen nehéz lehet :)
Szerintem egyik sem olyan xar. Akkor most mi van?
I didn't asked for this. Hülye lennék megnézni :)
Pedig a rendőrnek volna egy két szava a rendszámra is ;)
Már csak az a kérdés, miért van tükrözve a kép...
Szerintem a többségnek igen. Nézegesd a térképet. Ott egyértelműen látszanak azok a részek, ahol még nem jártál.
Ennyire emlékszem :D
Milyen szépen sikerült zanzásítani a mondanivalót (én már félig aludtam, bő lépre ment). Szinte mintha már eleve tudtad volna.
Ez a dolog, hogy mit raknak egy sportkocsiba, aminek amúgy helye lenne benne, és mit nem, azt gyakran nem a mérnökök, hanem a vállalat jogászai döntik el. Mint írtam, a céges arcok semmiképp sem szeretnék, ha valaki véletlenül a gázra lépne a fék helyett, eztán beperelnék a gyártót. Ugye a versenypilóták sem azért kapják a fenti pedált, mert anélkül bénáznának, egyszerűen megkönnyítik a saját dolgukat vele. A trükköt persze meg lehet oldani mókolás nélkül is (hiszen a pedálok egy szinten vannak kb), de én soha nem voltam hajlékony fajta, így nekem segít.
De, hogy egy másik példát is hozzak, ott van a a fenti kutyacsont, amit a képen mutattam; az a piros. Ebből a rúdból kettő van, az első és hátsó felfüggesztéshez jut 1-1 belőlük. Kanyarodásnál segítik a kerekek összetartását, hogy ne csússzon a takonyba szét két futóműrész a kocsi alatt. A Nissanban alapból is van ilyen a gyári fajtából, és biztos sokkal jobb is így, mint nélküle, azonban hiába "sportkocsi", a merevségük direkt úgy lett belőve (az első sokkal merevebb, mint a hátsó), hogy a kocsi nagy sebességű kanyarbevételnél, minden esetben alulkormányzottan viselkedjen.
Ezt a dolgot közúton alig lehet észrevenni, így az átlag juzerben fel sem merül, hogy változtatni kellene, de a múltkor a versenypályára tévedve már volt nagy nézés, amikor a kormány szinte ki akarta tépni magát a kezemből, de akkor sem akart jobban fordulni a kocsi.
Ennek az az oka, hogy az alulkormányzottság sokkal kevésbé ijesztő az átlagvezető számára, mint amikor a kocsi segge tör ki hátul a kanyarban, ezért így állították be a futóművet a gyáriak. Cserében a kocsi csak nagyobb ívben képes bevenni a kanyart.
No ez az, amit az aftermarket merevítőkkel most orvosolni fogunk, és megpróbáljuk, kvázi neutrális szintre hozni a kocsi viselkedését... Aztán majd reméljük, nem csapom falnak :)
Btw, most írta ebay, hogy elindult a gumicsont a tengeren át
rwurl=http://www.350zupgrades.com/images/promo_images/BM111212-063.jpg
Most ebbe is menjünk bele, hogy miért kell? Hosszú lenne :D
Az előbbi téma egyszerű. Rev. matching. Általában az emberek annyira lelassítanak egy pl 90 fokos kanyar előtt, hogy a fordulat nagyon leesik, nem is gond, hogy simán fogják, és visszaváltanak. Egy élesebb országúti kanyar esetén fel sem merül a visszaváltás, vagy, ha a kanyarból kijövet tényleg kevés a kakaó, emberünk erre max a kanyar után következő egyenesben eszmél rá, és visszavált, ami nem nagy gond - lásd az előbbi esetet.
Na most, mi ugye versenyzők vagyunk és huligánok. Gyorsan haladunk, nem is lassítunk, csak amíg szükséges a tapadási határhoz, és a kanyar második felében már lehetőleg intenzíven gyorsulni szeretnénk.
Mivel a kanyar előtt muszáj csökkentenünk a sebességet, a fordulatszám kiesik az optimális tartományból. Kevés lesz hozzá, hogy a motor kifejtse a benne lakozó erőt. Vissza kellene váltani.
Ha ezt úgy tesszük, hogy lassulás közben kuplung be, váltás, kuplung ki, a kocsi motorja felsikolt, ahogy telibe tolja a kerekek felől érkező magasabb fordulat, hiszen a kerekek irányából már gyorsabb fordulatot kap a megváltozott áttétel miatt.
Ennek sok hátránya van: túlterheli a váltót, nyírja a motort, a kocsi elveszti a stabilitását a hirtelen belépő motorfék miatt.
Mit tehetünk? Egyeztetjük a fordulatszámot.
Miközben lassulunk (fékezünk, mivel a sima lassulás is rontana az abszolút haladási sebességünkön), benyomjuk a kuplungot, azonban, miközben váltunk, a féket taposó lábunk sarkával megpöccintjük a gázpedált, hogy a motor az előbbinél magasabb fordulatra pörögjön, így mire visszaengedjük a kuplungot, ideális esetben a kerekek felől érkező forgási sebesség és a motoré azonos lészen!
Ennek segítségével már készen mehetünk bele a kanyarba és a megfelelő fordulattartomány is rendelkezésre áll a kanyar közepétől indított kigyorsításra. ( Így már világos értelmet nyer, hogy az általam rendelt gázpedálnak miért kunkorodik kifelé a fékpedálhoz közeli, bal alsó sarka. Ezt a pedált az utcai példányokkal ellenben a gyári tuning Nismo verziókba szánták, hogy a versenyzők alkalmazhassák a technikát. Nyilván nem kockáztatják meg, hogy egy consumer szegmensbe szánt változaton túl közel kerüljön egymáshoz a két pedál lenyomható felülete.)
A fenti figura bonyolultabb változata a dupla kuplungos rev matching, de ezzel már nem akarom súlyosbítani a dolgot. Ha nem érthető, majd holnap linkelek egy videót. :)
Dante írta:
Most hozta meg a haver egyenesen Japánból!
Ezzel már igazi kanyarkirály leszek, tolom majd a "fékezés közben gázfröccs visszaváltáshoz" figurát ezerrel :DEzek az autózással kapcsolatos böszme sületlenségek zsigerből jönnek, vagy azért rákészülsz a posztokra? :)
Bocs, hogy ilyen későn válaszolok, de az a helyzet, hogy most ez annak a tipikus példája, amikor nem értesz valamihez, és zsigerből fikázol. Ha gyorsan autózol, a kanyar kigyorsításhoz bizony szükség van némi spéci lábmunkára, amikor egyszerre mind a 3 pedált nyomod. Ha szeretnéd, kifejtem, vagy keresek neked yutyúb videót :)
Mi kókuszzsírral toljuk. vagy kitalálod nekem, hogy már azt sem szabad? Hová lesz a világ!
Nem vagyok testépítő.