Hozzászólások

A középmotoros C8 jó irány az "ócsó Ferkát" a népnek vonalon, de egyelőre kivárós fajta.

- Most jön csak be a típus, a későbbi évjáratok jobbak lesznek. Jelenleg azzal is küzdenek, hogy jobbat menjen, mint a C7, amiből látszik a kiforratlanság.
- Érdemes lehet kivárni, hogy lesz-e mégis kézi váltós kivitel.
- Megnézném a C9-et. Ennek nem mondanám totál eltaláltnak a designját. Az ajtótól hátra oldalról kicsit béna kacsa.
- Akkor éri majd meg ilyet venni (legalábbis számomra akkor érné), ha már kint van a C9, mert egyelőre brutál nagy az értékvesztés. A Corvettek nagyon sokáig bukják az árukat. A hatvanas évektől nyolcvanas évek elejéig gyártott C3 széria csak az utóbbi 5 évben kezdett enyhén feljebb mozdulni árban, a C4 gyakorlatilag Suzuki árban megy.

A Corvett széria a C6 óta egy modern, jól vezethető autó, igazi "drivers car", csak befektetésként kuka. Pl egy C6 kortárs e46 M3 már régen elérte a minimumát, és mehet is felfelé.

Nem láttad a jelentgetős hisztijét a mod felületen.

Amúgy meg ez a "ti" elég tág fogalom. Ott van mondjuk Lefty, egy kibaszott terrorista. Olyanokat szólogat be, hogy én is, meg ahogy minap láttam, más is vérig sértődött rajta. Különbözőek vagyunk, nem érzem úgy, hogy részre hajlanék (pl Jodával igen jóban vagyok, sok gamet kölcsön adott, mert aranyból van a szíve, de nem bírtam ki, hogy bele ne álljak a PC builderben)

Csupán megjegyeztem magánvéleményként. Talán nem itt volt az aktualitása, majd leszűröd, ha le akarsz belőle szűrni bármit is.

Egy hét pihire ment.

Ebben egyetértünk.
Az emberek 90%-a reprezentálási vágyból vesz feltűnő autót, és ez elég sóvár kis gagyi dolog. Legalja, amikor az E Merga jobb kormányos, mert az a legolcsóbb (ilyen ölte meg a sportoló srácot a Szentendrein). Minden esetre elég könnyű kiszúrni, hogy az ipse aztán Nankang gumikon gurul, meg pusztul az egész körülötte. Mivel az ilyen arcok csak a német hármas-fogat kocsijaiig tudnak eljutni gondolati szinten, azok legalább tényleg gyorsan le is épülnek alattuk, úgyhogy komédia :D
Ezek a nehéz német vasak a szememben semmit nem érnek, mert csak egyenesben jók (hello Challenger!), de ott egy talicska is az, ha nagy motor van elé kötve.

Tegyük hozzá, nincs olyan ember, aki tudná függetleníteni magát az érzéstől, hogy hé, én most egy menő kocsiban ülök - de úgy gondolom, ha a használt ár kiköhögése után nem csak majomra, de banánra is van lé, ráadásul pedig nem valami szemetet választott a delikvens, akkor nem látom a hibát a képletben.

Tom Krúzt is kiröhögték, amikor R8-at vásárolt Lambo helyett. Pedig az öreg Tomnak néha igaza van. Életfelfogás és befektetői szemlélet kérdése.

Véleményem szerint egy új autó nagyon rossz befektetés. Az első években elbukod az értékének a felét. Ugyan minek benyelni ezt a veszteséget, ha vehetsz egy százezret futott, megkímélt példányt, ami relatíve újszerű kondícióban van?

A Lexust is most 6,5 misiért vettem 120 ezer jó holland kilométerrel, 7 évesen. Néhány apróbb bőrrepedésen kívül mintha új lenne. Mennyi az induló ára, ha én akarok belefingani először?

Ja, hogy 22 misi :DD

Ha a vagyonom egymilliárd fölött tartana, kezdene el megkísérteni az új, prémiumautó vásárlásának nedves álma. Éppen, hogy az a bohóc, aki beleül az R8-ba, X6-ba újonnan egy baromi nagy hitellel a hátán.

Mert némileg korlátolt vagy. Én is japán-autó rajongó vagyok, de ez nem valami elvont érzelem, egy csapatnak való drukkolás, szamuráj-romantika, hanem a tény, hogy megbízhatóbbak a kocsijaik és megújul a formaviláguk - ami becsülendő.
Miért nem GTR? Mert nem akarom, hogy helyettem vezessen. Nincs manuális belőle, a turbo pedig soha nem lesz olyan közvetlen. Nem akarom a súlyát, a végleteik reszelt teljesítményét sem állandó olaj és gumicserével finanszírozni. Nem elég egzotikus, hogy annyit költsek rá. Úgy veszem észre, hogy azok a népek, akik pályáznak, hajtják is a kocsijukat nem igazán találják meg bennük a számításukat. Soha nem tudhatod, milyen programmal hajtották szét előtted.

Mi van a németekkel? Nem olyan megbízhatóak. Legalábbis mostanában semmiképpen. Scotty Kilmer egy estét is végig rantelne arról, hogy miért szakadék szar minden BMW az elmúlt 15 évből, mert egyszerűen szét van spórolva bennük az anyaghasználat. A motortérben szétrepednek a műanyagok.
Üljön olyanban, akinek a cége lízingeli.
Beülnék-e régebbi németbe, mint egy e46 M3-ba? Már az sem egy életbiztosítás motorikusan, de vállalható kockázat. Egy e30-ba? Kupé Z4M-be? Hogyne!
Választanék bármilyen S-es Audit? Baromira nem. Totál megmaradtak az orrmotoros súlyelosztásnál, az meg kösz nem. Amúgy nem olyan szarok megbízhatóságban. Ülnék TT-be? Habár az első gen régen baromira nem tetszett, kezd számomra beérni a forma, de ami az R32 Golfnak dicsőség, mint négykerék-hajtás, az egy TT esetén még mindig kevés - szoktam is mondani rájuk, hogy "be szíp Golf!".

Miért R8?
Felsoroltam az előnyeit, és az értékelései alapján egy technikailag igen megbízható autó. A legnagyobb kaland a V8 verzió klímakompresszorának az esetleges cseréje, mert a gyár ez esetben teljes motorlebontást ír elő, és csak igen okosan lehet ezt elkerülni - nőgyógyász diploma ajánlott!
Az Audi viszont már bizonyítottan nem hülye ezzel a modellel, hiszen 11 éve a piacon van lényeges problémák nélkül (a magnetic ride verziók a leginkább problémásak, ezek egy idő után ereszteni kezdenek, aztán vagy cseréled darabját 400-ért, vagy beraksz egy bipass kitet és mehet a coilover). Magyarán a halo cart (poszter kocsi) nem baszták el, meg lehet venni, és jó hírét viszi a márkának.

Minek a fanatizmus? Csakazéis a BéjeMW, ménemveszeljapánt?

Az autókat magukban kell nézni, abszolút értékük szerint, ha jól akarunk dönteni.

Biztos vagyok benne, hogy a Pori is nagyon jó időket megy, viszont túl sok helyről jöttek vissza motorhalálos történetek, ami anyagilag elég nagy bukót jelenthet.

Na most, árral kapcsolatban nem tudom, egészen mire akarsz utalni. Én akkor szeretek megvenni egy autót, amikor már nem túl fájdalmas az értékcsökkenése. Vagy azért, mert eleve olcsóbb volt, vagy pedig életszakasz szempontjából optimális.
A Pori 16 milliós ára (most nem kalkulálunk azzal, hogy a német kibocsátási normák mennyire fognak bekavarni a jövőben ebbe a szegmensbe, mert nem tudom ennek a volumenét megbecsülni), mivel 4S, az elkövetkező 15 évben le fog csökkenni mai pénzértéken kb 9-12 misire (állapotfüggő, és nem lehet alapul venni a 997-est, mely jól tartja az árát, mivel nem adtak el belőle sokat a 2008-as válság alatt), ellenben az R8 korai példányai már közelítenek a padlóhoz ár szempontjából a 13 miliós cetlivel. (két éve figyelem őket, és 2-3 ezer eurót, 5-6 %-ot csökkent a legalja)
Habár nem olyan keresett sport márka szinten, mint a Porsche, van pár faktor, ami kedvez neki: Egyrészt poszterautó; a mostani kis srácok durván fel fogják nyomni az árát 15 év múlva. Manuális "gated shifter" - ami azért lényeges, mert szuper-sportautó szinten már nem igazán van manuális, illetve középmotorosból már egész régen nincsen. És persze ott van, hogy szívó benzin, nem turbós buzulás mellett adja a le a 400 plusz lovat már a kisebb motorral is.
Az összes R8 közül a legnagyobb későbbi árnövekedést a V10 manuál fogja magáénak tudni, de az még 20 misi körül van, és nem is lesz lényegesen olcsóbb - az meg már túl van a határon számomra.

Minden (is) egy anime sorozatból van.

Jobbulást! ;)

Mind inkább hajlok arra, hogy nincsen szükség különösebb tápkiegre, ha van kaja. Elképzelhető, hogy a kezdeti eredményeket hosszabb idő alatt éred el valamivel, de már középtávon sem lényeges, ha az ember megelégszik az elérhető eredmény 95% részével - márpedig nem szokott, az ego nagy úr. :D
A naturális határok elérése után viszont már tényleg marginális a hatásuk. Kb a kényelmet szolgálja.

Szerintem naturálban valami egészen gólem testfelépítés szükséges ekkora mérethez. Olyan 2 méter plusszos magasságnál kezdődne.

Van egy varrónő errefelé. Kb 500 Ft / db árban felmetszi a varrást a karrész belső oldalán, és eldolgozza két oldalra az anyagot, és/vagy feljebb tűri az egész karrészt.

A rendes "ünneplős", tehát hosszú ujjú ingeknél találkozom már régen ama problémával, hogy milyen kis girnyó az átlag. Ha találok is olyat, ami karban jó, valamennyit biztos be kell vetetni, de gallérnál két gomb fixen nyitva. Ami karban és nyakban is jó lenne, deréknál kétszer is beleférek - az már túlmegy a kiigazíthatóság határán.

Obviusz troll is...

Miért a hahu-t nézed, amikor németből ezekre még regadó sincs??

A 911 nem jó elrendezésű egy középmotoros kocsihoz képest. Olyan kis őskövület a gyors kocsik között, míg a nagyok mindig a középmotort nyomták.
Ez csak az egyik. A másik, hogy belülről számomra nem túl megnyerőek designban, hovatovább úgy vélem, fantáziátlan dolog lenne olyan kocsiba szállni, ami évtizedek óta ugyanazt a külső formavilágot hozza. Meghagyom ezért inkább a fogorvosok és egyéb olyan autókhoz nem értők választásának, akik pont azért választják őket, mert megszokták, hogy szembejön - túl pedig nem látnak rajta. (ugyanezen okok mentén vagyok képtelen ráizgulni egy egyen "számozott" BMW-re, Audira, Mergára)
A motorikus problémákról már ne is beszéljünk.