Hozzászólások
Elsődleges fülek
Szörnyű, hogy még 40 nap, míg újra rendesen autózhatok... A Merga már lassan 3 hete a szervizben rohad. 300+ lesz a számla vége, mert valami kosz került a tankba (nem tankolok kamu helyeken amúgy, de azért 2x is nekem szegezték a kérdést. Jól esett.), és az szétkúrt a szivattyútól a porlasztókig mindent.
Azt már soha nem fogom megtudni, hogy a remek magyar kúthálózatnak köszönhetem-e ezt a kis kalandot, vagy valaki valamikor vicces kedvében volt, mert a csodás német autóknak nem ám belülről, gombbal nyílik a tankjuk, hanem simán az billenti ki az ajtaját, aki akarja...
Ha minden terv szerint megy, valamikor ősszel eladom a gecibe, és veszek egy Priust, aztán onnantól legalább a környezettudatosságra verhetem, és nincs többé diesel bűzbomba.
Román deadlift, az finom. Külön ajánlom kezdőknek.
Más: Gondoltam, megnézem, mit tudok 1RM, mert a 140kg simán ment a múltkor fekvenyomásban. 146 kilót raktam fel, majdnem megvolt, a döntő pillanatban viszont pont elfogyott a kraft, úgyhogy ismerős szituba kerültem (már nem volt ilyen kb 3 éve, de az ilyet az ember nem felejti). Szerencsére már olyan sok tárcsa volt fenn, hogy némi megdöntésre leszaladtak a súlyok. Más kérdés, hogy amint az egyik oldalon megszűnik a súly, a másik oldal kalapácsként vágódik a padlónak. Persze ez egy kis iroda, nem valami terem, de nagy mákkal, csak néhány barack sínylette meg a hűtő mellett. A csíptető úgy beleállt a linóleumba, hogy 2 mm mély árkot hagyott maga után, és totál kilapult.
Jól jönne ilyenkor egy spotter. Odakinn meg sem hallották a csattanást.
Nézzük a jó oldalát. Legalább nem az az alapkonfliktus, hogy a Blekbörije a tudta nélkül átíratja a nagyanyja házát.
EvaBridged sorozat remélem megvolt a csávótól, ha ezek tetszettek. Az igaz profi munka.
Az fix, hogy Sigurninak volt a legtöbb ZS-je botoxra :D
rwurl=https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/a2/dd/be/a2ddbe3979ec9a0bda1f7...
Le sem tagadhatnák, hogy Hideaki Anno papa könyékig belemászott a projectbe. - A zene, a jelenetek...
Lefokozzák, és a legrégebbi mindig kihullik. Olyasmi ez, mint ahogy a pálma is nő. Jövőre, ha megint diplomázik valaki, Drotak lesz lefokozva másodhegedűssé, és így tovább. A cégben marad a fiatalos lendület.
Blood port
Mit portolnak hova? A régi Blood kap mouse look-ot, vagy ez valami komolyabb?
Részegen nehéz lehet :)
Szerintem egyik sem olyan xar. Akkor most mi van?
I didn't asked for this. Hülye lennék megnézni :)
Pedig a rendőrnek volna egy két szava a rendszámra is ;)
Már csak az a kérdés, miért van tükrözve a kép...
Szerintem a többségnek igen. Nézegesd a térképet. Ott egyértelműen látszanak azok a részek, ahol még nem jártál.
Ennyire emlékszem :D
Milyen szépen sikerült zanzásítani a mondanivalót (én már félig aludtam, bő lépre ment). Szinte mintha már eleve tudtad volna.
Ez a dolog, hogy mit raknak egy sportkocsiba, aminek amúgy helye lenne benne, és mit nem, azt gyakran nem a mérnökök, hanem a vállalat jogászai döntik el. Mint írtam, a céges arcok semmiképp sem szeretnék, ha valaki véletlenül a gázra lépne a fék helyett, eztán beperelnék a gyártót. Ugye a versenypilóták sem azért kapják a fenti pedált, mert anélkül bénáznának, egyszerűen megkönnyítik a saját dolgukat vele. A trükköt persze meg lehet oldani mókolás nélkül is (hiszen a pedálok egy szinten vannak kb), de én soha nem voltam hajlékony fajta, így nekem segít.
De, hogy egy másik példát is hozzak, ott van a a fenti kutyacsont, amit a képen mutattam; az a piros. Ebből a rúdból kettő van, az első és hátsó felfüggesztéshez jut 1-1 belőlük. Kanyarodásnál segítik a kerekek összetartását, hogy ne csússzon a takonyba szét két futóműrész a kocsi alatt. A Nissanban alapból is van ilyen a gyári fajtából, és biztos sokkal jobb is így, mint nélküle, azonban hiába "sportkocsi", a merevségük direkt úgy lett belőve (az első sokkal merevebb, mint a hátsó), hogy a kocsi nagy sebességű kanyarbevételnél, minden esetben alulkormányzottan viselkedjen.
Ezt a dolgot közúton alig lehet észrevenni, így az átlag juzerben fel sem merül, hogy változtatni kellene, de a múltkor a versenypályára tévedve már volt nagy nézés, amikor a kormány szinte ki akarta tépni magát a kezemből, de akkor sem akart jobban fordulni a kocsi.
Ennek az az oka, hogy az alulkormányzottság sokkal kevésbé ijesztő az átlagvezető számára, mint amikor a kocsi segge tör ki hátul a kanyarban, ezért így állították be a futóművet a gyáriak. Cserében a kocsi csak nagyobb ívben képes bevenni a kanyart.
No ez az, amit az aftermarket merevítőkkel most orvosolni fogunk, és megpróbáljuk, kvázi neutrális szintre hozni a kocsi viselkedését... Aztán majd reméljük, nem csapom falnak :)
Btw, most írta ebay, hogy elindult a gumicsont a tengeren át
rwurl=http://www.350zupgrades.com/images/promo_images/BM111212-063.jpg
Most ebbe is menjünk bele, hogy miért kell? Hosszú lenne :D
Az előbbi téma egyszerű. Rev. matching. Általában az emberek annyira lelassítanak egy pl 90 fokos kanyar előtt, hogy a fordulat nagyon leesik, nem is gond, hogy simán fogják, és visszaváltanak. Egy élesebb országúti kanyar esetén fel sem merül a visszaváltás, vagy, ha a kanyarból kijövet tényleg kevés a kakaó, emberünk erre max a kanyar után következő egyenesben eszmél rá, és visszavált, ami nem nagy gond - lásd az előbbi esetet.
Na most, mi ugye versenyzők vagyunk és huligánok. Gyorsan haladunk, nem is lassítunk, csak amíg szükséges a tapadási határhoz, és a kanyar második felében már lehetőleg intenzíven gyorsulni szeretnénk.
Mivel a kanyar előtt muszáj csökkentenünk a sebességet, a fordulatszám kiesik az optimális tartományból. Kevés lesz hozzá, hogy a motor kifejtse a benne lakozó erőt. Vissza kellene váltani.
Ha ezt úgy tesszük, hogy lassulás közben kuplung be, váltás, kuplung ki, a kocsi motorja felsikolt, ahogy telibe tolja a kerekek felől érkező magasabb fordulat, hiszen a kerekek irányából már gyorsabb fordulatot kap a megváltozott áttétel miatt.
Ennek sok hátránya van: túlterheli a váltót, nyírja a motort, a kocsi elveszti a stabilitását a hirtelen belépő motorfék miatt.
Mit tehetünk? Egyeztetjük a fordulatszámot.
Miközben lassulunk (fékezünk, mivel a sima lassulás is rontana az abszolút haladási sebességünkön), benyomjuk a kuplungot, azonban, miközben váltunk, a féket taposó lábunk sarkával megpöccintjük a gázpedált, hogy a motor az előbbinél magasabb fordulatra pörögjön, így mire visszaengedjük a kuplungot, ideális esetben a kerekek felől érkező forgási sebesség és a motoré azonos lészen!
Ennek segítségével már készen mehetünk bele a kanyarba és a megfelelő fordulattartomány is rendelkezésre áll a kanyar közepétől indított kigyorsításra. ( Így már világos értelmet nyer, hogy az általam rendelt gázpedálnak miért kunkorodik kifelé a fékpedálhoz közeli, bal alsó sarka. Ezt a pedált az utcai példányokkal ellenben a gyári tuning Nismo verziókba szánták, hogy a versenyzők alkalmazhassák a technikát. Nyilván nem kockáztatják meg, hogy egy consumer szegmensbe szánt változaton túl közel kerüljön egymáshoz a két pedál lenyomható felülete.)
A fenti figura bonyolultabb változata a dupla kuplungos rev matching, de ezzel már nem akarom súlyosbítani a dolgot. Ha nem érthető, majd holnap linkelek egy videót. :)
Dante írta:
Most hozta meg a haver egyenesen Japánból!
Ezzel már igazi kanyarkirály leszek, tolom majd a "fékezés közben gázfröccs visszaváltáshoz" figurát ezerrel :DEzek az autózással kapcsolatos böszme sületlenségek zsigerből jönnek, vagy azért rákészülsz a posztokra? :)
Bocs, hogy ilyen későn válaszolok, de az a helyzet, hogy most ez annak a tipikus példája, amikor nem értesz valamihez, és zsigerből fikázol. Ha gyorsan autózol, a kanyar kigyorsításhoz bizony szükség van némi spéci lábmunkára, amikor egyszerre mind a 3 pedált nyomod. Ha szeretnéd, kifejtem, vagy keresek neked yutyúb videót :)
Mi kókuszzsírral toljuk. vagy kitalálod nekem, hogy már azt sem szabad? Hová lesz a világ!
Ha mindig így humorizálsz, már értem, mi a gond a nőknél ;)
A Drive számomra sem nyújtott maradandót...
El is képzelem, ahogy anno gyerekként 96'-ben ültél a TV előtt, és nézted az EVA-t.
Kicsit túlterhelte az idegrendszerét a csávó
rwurl=https://www.youtube.com/watch?v=T9Y4o_BqC0A
Amúgy a nyáron sikerült emelni a súlyokon. Most fekvenyomásban 136*2, vagy 128*3 a rekord. tolódzkodásban 75*5.
Igen, ezt is a crossfitnek köszönhetem! :D
Inkább arra várok, mikor már a fikciós karakterek mesterségesen leképezhetőek lesznek a mi világunkban :) (Mondjuk várhatom, úgysem élem meg)
Néztem is, hogy ott egyenletlen a minta, persze a telót nem vettem észre :D
Fura, én kb 15 éve voltam ilyen átlag üdülőhelyen horvátoknál, amikor még direkt divatban is volt az összehasonlítgatás. Nem mondom, hogy földhöz vágott, de érzékelhetően magasabb volt az ára ennek-annak. Az utazást amúgy hozzávetted?
Ha lenne egy ilyen nem tudom milyen tematikájú blogom, simán írhatnék egy index blogketrec gyanús bejegyzést arról, hogy milyen változatos "állatfajták" szabotálják az egyszeri ember alvóidejét egy üdülőövezetben.
Ma éppen a Megkeseredett típus volt, tegnap a Részeg + világfájdalom.