Hozzászólások
Elsődleges fülek
Szerintem, ha egy falon van, simán be lehet mögé tenni egy képet most is úgy, hogy miközben nézed nem látod, ha meg kikapcsolod, van egy képed a falon, nem egy randa, fekete kocka.
Nem szabad ilyen korlátoltan gondolkozni, csak mert a technológia kb demo szinten van. A későbbiekben kifejleszthetik, hogy üzem közben egyáltalán ne legyen áttetsző, így egy idő után nem kell a lakásban külön hely a TV-nek, mert egyszerűen az egyik ablak lesz az. Mesterséges fényszabályzóként is működhet. Nappal besötétíthetsz, este nappalt csinálhatsz vele. Az autódban este az infraképet vetítheti eléd.
Hozd el talira nyár végén.
Pont az a jó, amikor sír is, miközben épp a haját húzva tárgyiasítom.
Remélem, a falon is csak ilyen képek lógnak rólad
Tegnap elég sok dologra dobott már 404-et
Az M3 témára annyit, hogy EU-ban jobban szokták az emberek a manuálisat. Evidens, hogy USA-ban nem volt ennek soha nagy piaca. Lényegében lopásgátlóként működik a manuális kocsi.
Szerintem egy egyszerű környezetben, mint egy versenypálya, ahol nem kell a közlekedés túl sok szabályának eleget tenni, már ma is hozhatja azt egy AI, mint egy profi versenyző. (ellenben nem képes a hétköznapokban annyi ésszel közlekedni, mint a legrosszabb vidéki, kalapos nyugdíjas . na, jó, talán azon mégis túltesz)
Hogy mihez van "jó" automata, is csak a felhasználási forma kérdése. Ha közértbe jársz vele, miért ne lenne jó egy 20 évvel ezelőtti automata? Én teljesen meg vagyok elégedve a 14 éves Totojám váltójával, ha azt veszem, mire találták ki.
Ha mindenképpen egy autóban akarod megoldani minden bajodat, az mindig valami béna kompromisszum lesz. Nem fér be a babakocsi, meg az ezer másik szar, vagy lesz egy nagymotoros hajód. - de az nem valódi sportkocsizás.
A true arcok, akiknek szintén nincs otthon helyük, egyszerűen vesznek egy papír nélküli MX5-öt, belekúrnak coilovert, kitépik, ami nem kell, aztán Kakucsring sarkában a füvön leparkolják, és max ráraknak egy ponyvát. Japán cucc, hozod otthonról az aksit, és hónapok után pöccre indul, mehetsz pályázni.
Kis kötsögök.
OpenRA-ra céloztál?
Az automata már 50 éve is kényelmesebb volt. Nekem is az van a szaladgálósban. A sportautózás nem a kényelemről (kéne) szóljon.
Ezzel az erővel már vezessen is helyetted, ha kimész pályanapra? A gép biztos okosabban veszi az ívet...
Később még meggondolhatják, de ebből is látszik, hogy az átlagpatasztnak egy sportautó vétele mennyiben az autózásról és mennyiben a státuszról szól.
Remélem, nem rabolnak ki sokszor! Egy kalappal!
Az amcsi piacra ez a szétszervózott életérzés a bevett fél évszázada.
Ezek a hideg gumis tesztek mindig érdekesek, de nem mondanám őket sorsdöntőnek a különböző gumik és pilóta prekoncepciók okán sem. Ezen a pályán meleg gumikkal simán jobbat mentem, mint itt hidegen bármelyik utcai autó...
Az a helyzet, téged elképzelve a volán mögött az esetek 95%-ban ugyanúgy úsznál a forgalommal, mint az 1.8 döbbenetben. Pályanapra nem járnál, párszor elrugnád zöldnél, de a kipörgésgátló pikk-pakk leszabályoz. Ilyen körülmények között nem kopik a gumi, max amikor emberkedsz a haverok előtt egy betonplaccon. Én folyton rúgtam neki, nem fogyott el, de szívesen tartanék tartós tesztet, hátha tévedek :D
Bő éve, Nippon weekenden haver lazán le-Ferrarizta az NSX-et. A Honda fel sem vette a dolgot, már megszokta :D
A nyomórudat jól tették, hogy nem cserélik le, ettől karakteres, és nagyon jó fogyasztású motor a maga nemében. Már a hatos szériában is ez dolgozott. A költségektől egy szívós kocsinál meg nem kell annyira fosni, vagy legalábbis bizonyítja, hogy nem érdekel annyira egy ilyen kocsi, hogy komolyabban utána nézz.
Kell az olajcsere 8.000 kilcsire, de a fékek bírják, a nyári 18" garnitúra 260e volt a Nissanra, de 3 év vadulás (télen is fenn volt), és 10+ pályanap után is volt belőlük vissza. Ha a kerék átmérője nem növekszik, a szélesebb gumi a fenti árnál már nem árképző, nem kerül többe.
Megyek is a strandra jól :)
A gyári gyorsulásokat többnyire elég jól meg lehet közelíteni utcai körülmények között, pláne, hogy itt még váltanod sem kell, úgyhogy nagy balfasznak kellene lenniük, hogy ne legyen jó kocsi. Gyanítom, a keresztrugós felfüggesztés is végre kuka lett.
Baromi jó vétel lesz 10 év múlva 35e eur környékén, de ahogy felment a GT-R ára, már újként is verhetetlen.
Gondolkoztam is, hogy simán gyorsabb kocsit kapnék hasonló áron, mintha veszek egy első genes R8 V10-et, aztán rájöttem, hiába a performansz, ha a manuál R8 ára innen jobbára csak emelkedni fog, míg a Corvette generációiból jelenleg a C3 kezdett értéket nyerni, értsd még mindig kaphatóak fullra restaurált példányok hat misitől, de öt éve ez a szám még negy misi volt.
Én schimán :D
Látom, de együttérezni már kevésbé tudok.
Szerintem az Alien filmek jobban jártak egy hangulatban szintén erős hárommal, és egy szórakoztató, olyan franciás módon bumfordi negyedikkel.
Vicces. Ezt a számot a saját filmem bemutatója alá álmodtam mindig. :)
Esik szó benne az ellenforradalomról?
Zuhany alatt lehet sarkot köszörülni?
Az első videóhoz ennyit fűznék hozzá, ha a narrátor nem volna ismerős.
Egyébként úgy vagyok vele, hogy még most lehet újranézni a 3-4-5-öt, mert a kövi rész megjelenésétől fogva számomra mind megszűnnek ebben az univerzumban.
A T1-et előrébb tenném, mint a hármat, mert egy őszinte kis slasher, míg a 3 nagyon sok hibát vét. Gagyi, műanyag hatása van az egésznek minden elemében - talán egyedül a lezárása okés. A T4 még akár jobb is lehetne nála, ha lenne forgatókönyve.
Ha meg a T4 nem létezik, akkor ne mondjuk már, hogy a T5 viszont igen :DD
Lehet, az a titok, hogy munkába/ból járni szopó rajta. Ezeken az időpontokon kívül elég szellősek a sávok arrafelé.