Hozzászólások
Elsődleges fülek
Valami jó megnevezés kellene nekem. Van az a zsilipajtó-záró tekerentyű a hajókon. Most jobb híján a csavarretesz jut eszembe, de talán van jobb is. Ne legyen benne, hogy ajtó, vagy zsilip.
Köszi!
Vigyázz, mert a seggedben is lesz!
Amúgy meg erre gondoltam: http://hibridszalon.hu/toyota-hybrid-jarmuvek-valtoja/
Téged néha szoktak lecsapni a hülyeségeid miatt?
Ezt mondjuk sok bojgóműves Toyota is elmondhatja magáról, a CVT-ről már nem is beszélve :D
Szerintem ilyesmiből arrafelé soha nem csináltak problémát. Az irakiak által ott felejtett Humveeknek is jó hasznát vették.
Felvilágosult népek.
Van, ahol csak a leginkább megbízható technológia jöhet szóba. :)
Azért ez már nem teljesen jó összehasonlítás, mert míg a Toyotákat minőség alapján veszik, a német hármast sokan inkább a presztízs miatt, ami innentől nem jó összehasonlítás. A Volkswagen, Opel lenne az.
Arról nem tehetek, hogy te külön vadászol generációkat azon reményben, hogy ott nem tér el úgy a pontozás, mint az egész típussorozat esetén átlagban. A kocsikról is jellemzően beszéltünk, nem úgy, hogy egy-egy modellt miként értékelnek.
Most akkor az a helyzet, hogy a japán fanboyok túlértékelik a kocsijukat, de még így is kevéssé tetszik nekik, mint a másik bandának a Megane 3? Seems legit. Keep on :D
Amúgy tök jól mérhető egy adott ország gépjárműgyártásának minősége a következő szerint:
Meg kell nézni, hogy az ország kocsijai a klasszikus economy kategóriában milyen messze jutnak el az anyaországtól. Ilyenekre gondolok, mint a Corolla, a Golf vagy a Megane. A drágább kocsikat nem érdemes belevenni, mert ezek jellemzően tudnak valami olyan speciálisat, amely miatt egy szűk réteg vásárolja őket, pl Mustang világmodell izomautó vagy Merga S class.
Na, most. Japánban járva japán kocsikat látsz ebben a kategóriában, lényegében semmi mást. Mi van ezzel szemben németben? Ott azért futnak rendesen a Corollák. Amcsiba eljut a Golf? Igen, sikerült neki, de ide a bökőt, hogy Corollából sokkal több van!
Francia autók? :D EU-ban itt-ott megtalálhatóak a földrajzi közelség okán, de messze nincs annyi belőlük, mint németből vagy japánból. Világ többi része? Amerika? Japán? Kb az ex-gyarmataikon, aztán meg egy-két fura országban, és heló. :)
Szerintem mondjuk, ha valakinek adott márkájú autója van, akkor nem lehet rávetíteni az értékelések különbségére, hogy bizonyára a Renaultosok is lélekben japán fanboyok...
Na várjá'!
Ezzel most azt akarod mondani, hogy a Renaultnak azért rosszabbak a pontjai, mert ez az ürge hülyén pontozott a 200 többi közül? Vagy azt sejteted, hogy ez egy trend az értékeléseknél? De akkor ez nem kellene, hogy igaz legyen a Toyotásokra is?
Elképzelhető, hogy a Renaultosok kognitív képességei szerényebbek, ezért rosszabbak az értékeléseik? Vagy lehet, hogy pont ezen okból kifolyóan vesznek francia szutykot? :D
Valamit azért biztos elmond a megbízhatóságukról, ha a népítélet párszáz véleménye alapján a Toyotáé 4-es osztályzat, a Megané pedig 3 egy ötös skálán.
Igen, nem véletlenül drágább a Totoya ;)
Nem. Még mindig teljesítményadó.
Amúgy meg ilyet max akkor, ha eleve a rendszerhez kérhető komponens a kamera, bár akkor sem feltétlenül lehet ez egyszerű. Ha utólagos kamera, általában egy saját középső tükröt adnak hozzá, amelyen megjelenik a képe tolatáskor.
Nokedlire már látom így esélyét, hogy rá tudd melegíteni, mert nem számolt téli szettel, így indokolható lehet. + 50 guriga.
Mondjuk, ha feldobnál példának, két típust 1-1 motorral, pl egy Toyota 1.6 akármi, vs Renault 1.8 kutykurutty, akkor legalább bele tudnánk jól kötni ;)
Az LY példája tök egyszerű a képlet, de egy 10-15 éves kocsinál már akárhogyan lehet magyarázni a 300 ezres futást.
Amúgy autópályából elvben bármennyi mehet, hiszen normál hazsnálatnál a motorkopás 90%-a bemelegedés alatt jön létre.
Volt már ilyen eseted?
rwurl=https://i.imgur.com/mSu9gC4.jpg
Bocs, nem tudtam kihagyni.:)
A reális jó lehet, de ez jellemzően mindenkinél 150 alatt van. Azért is jó ez a szám, mert korántsem elképzelhetetlen. A többség alighanem 10-15 ezer kilométert megy egy évben. Az már az egyén hülyesége, ha elhiszi a lefingott cégautóról, hogy csak ennyi ment bele.
Azt, hogy a motorban mi van a fenti használattól, nem tudhatod, bármennyit futott a kocsi. Azzal, ha kevesebbet ment, csak az a valószínűbb, hogy kevesebbet érte ilyen jellegű használat, tehát még mindig a legjobb tipped ez alapján lehet, - kivéve, ha pontosan ismered az eladót.
Az a probléma, hogy egy autó 300 ezer felett már ritkán első gazdás, és elég, ha egyvalaki elhanyagolta. Magyarán a kilométeróra állás jó indikátora lehet látatlanban a kocsi állapotának, de csak míg nem láttad személyesen, mert onnantól meg az a lényeg.
A másik meg, ha azt vesszük, hogy sok futás után egy főelem a használatból adódóan kieshet, akkor költség oldalról megint borul a bili, mert ha újat vennél bele, a kocsi árával fog egyezni.
Egy mai japán népautóban még benne van az esély, hogy sokat megy el, de a lelakás belerondít a képletbe. Magas futással legfeljebb Lexust vennék, mert a közönsége jellemzően nem olyan csóró karbantartani. Az RX-ek kifejezetten problémamentesek 300 fölött is.
Egy baj lehet egy német vagy osztrák Madzüdával: Hogy már nincs alja.
Szerintem ez a gyár bosszúja, amiért nukeot dobtak az üzemükre, mert egyszerűen mellőzik a megfelelő felületkezelést...
Ne. Vegyen. Senki. Sokat futott. Dízelt.
(De 300 ezres futással leginkább semmit se)
Érdemes átgondolnod, hogy mennyi tényleges csomagtérre van szükséged. Ha az utazást nem vesszük, elképzelhető, hogy jó lehet a mami autó is, ami kb Swift helykínálat. Ha ennél nagyobb kell, a következő lépcsőfok egy (kombi) Corolla, de ez már régebbi, és sok lehet benne.
Érdemes átgondolni, hogy ebben a 800 pénzben benne van-e az átírás, eredetvizsga, a biztosítás első részlete, a folyadékok és egyéb esetleges alkatrészek cseréje.
Szerintem inkább javasoljunk neki egy közel 20 éves X5-öt, dízelt. Csak egy kicsit kell rádobni :D
https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/x5/bmw_x5_3_0d_aut-15670235
A vízzáró jó, de a kilincset sehol nem látom googleben rá, hogy más is alkalmazná - ami nem meglepő, hiszen végül is nem kilincs, hanem tekerős cucc.