Hozzászólások
Elsődleges fülek
Ez jó öltet lehet, bár nem vagyok már biztos benne. Azt hiszem, Szentendrén lakott. Ez azért nem olyan kicsi hely, és esélyes, hogy már 20 éve nem lakik ott.
Néha eszembe jut, hogyan lehetne megtalálni egy régi ismerőst, ha facsén, linkedin-en nincs az ismert nevén fenn. Közös ismerősök nuku, címe nem ismert. Persze, fogadjak magánnyomozót... de azért kíváncsi lennék, van-e észszerű ötletetek.
Egy szál alsóban ülök a tornácon. És nem fázom <]
Protézis ide oda, ezek a néger nők igen csúnyán öregszenek.
Add el az ötleted a Netfixnek!
Az ilyen hülyeségekre max mondvacsinált indokokat lehet faragni, úgyhogy tök mindegy. Ez az illúzió csak úgy működik, ha sok mindent egyszerűen figyelmen kívül hagysz.
Ilyen kevés hajjal előnytelen ez a frizura.
miért csak az állam (az adófizetők és az EU pénzéből) lát óriási, eszetlen nagy fantáziát a magyar futballban vagy akár a Moto GP-ben, a privát tőke pedig nem?
Épül egy motorverseny pálya itt a Balaton Dél-Keleti csücskén magánpénzből.
Miután rájöttem, hogy a kormány nem ugrik vissza egyenesbe, nyélgázzal is sima ügy :D
unszimpatikus
I see what you did there
Az a bajom az un-os német fosztóképzős patikussal, hogy leegyszerűsítő. Kb olyan logikával, mint "minek ismerjük azt, hogy rossz, ha mondhatjuk; nem jó"
Hogy az antipatikus is ez lenne? Nem egészen, hiszen már a németben is jelen volt, mint "antipathisch", csak a marhák elkezdték fosztóképzőzni a szimpatikusat, a cizelláltabb forma ismeretének hiányában/leszarása okán.
Ez persze csak magánvélemény, nem szentírás.
Nézd meg a Kill la Kill-t ugyanattól a bandától. Legfeljebb hajszálnyival marad el a történet a Lagann mögött.
A Lagann az EVA tökéletes ellenpólusa. Már háromszor megnéztem.
A normál fokozatban, ami adaptívban mindenre is jó, kb 6-8x kiporszívózok 44nm lakást. Ez nincs összesen egy óra, de ebből is adódik, hogy ugyan, pöcsnek akar egy órán át szívni :D
Ez melyik típusra vonatkozik?
Amúgy egy automata lehet kisebb költségű, mint egy manuális, hiszen klasszikusan a "citrom" zár bennük olajnyomásra, nincs kuplungtárcsa, ami elkopjon. Persze ez is csak egy lehetőség. Feltételezi, hogy százezrenként cserélték benne az olajat és nem gyilkolták, illetve, hogy nem hibás konstrukció, mint pl a Nissan összes CVT-je.
Amit én hajtok, nem szokott szétesni, tehát alapvetően ez egy kopó alkatrész mínusz, ellenben a Toyotát úgy adtam el, hogy tudtam, abban a kocsiban gazdasági totálkár lesz, ha végül bemondja a váltó az az unalmast - márpedig be fogja, mert 300 ezer fölött futott, és igen sokat kapott.
Az automaták jellemzően megszakítják a motor és kardán közt a kapcsolatot, ha csak simán "vitorlázol" az úton, levéve a lábad a gázról.Tehát a motor jár alapjáraton, a kocsi meg gurul, mintha kivetted volna üresbe, vagy kuplungolnál. Ennek a fő oka az lehet, hogy a motor alapjárati fogyasztása még mindig alacsonyabb, mint a motorfékkel lassulás okozta energiaveszteség.
Fontos megjegyezni, hogy ez programozás kérdése. Nagyobb tempónál már nem csinálják ezt jellemzően, valszeg azért, mert egyrészt biztonságosabb, ha van motorfék, másrészt talán nehezebben venné fel a motor a nagyobb fordulatot.
Mégis, hogyan van lehetőség akkor is motorfékre, ha az automata amúgy "kikuplungol"?
Sebességbe kell tenni! Magyarán a sima D-ből át kell nyomni egy olyan állásba, ahol konkrét száma van a sebességbek, - olyankor fixen a fokozatban fogja tartani motorfékkel. Ez azért van így, mert különben nem tudnál motorfékkel legurulni egy hegyről. Erre akár fokozat nélküli váltókban is van mód, mert ott is van pár előre definiált áttétel.
A hibridekben ez másként működik alaphelyzetben: Az elektormotorok enyhén visszatermelnek, ezzel okozva a motorfékkel megegyező hatást. Amikor a gázra nyomsz, az elején még csak a visszatermelés erejét csökkenti, tehát picit nyomni kell a gázt a "vitorlázáshoz".
szerk: Mivel a motorfék létét az automatákban az elektronika dönt el, kisebb sebesség mellett is lehetséges, hogy motorfékkel maradjon. Ez abban az estben történik, ha érzékeli, hogy éppen racsingelsz az Üllőin; tehát kövér gáz-kövér fék kombókat nyomsz. Ebben az esetben adaptálódni fog, és nem fogja oldani a kapcsolatot. Legalábbis a 2003-as Mergában már így működött.
Én szeretem ápolni az ilyesmit. Főleg, amikor egy primitívebb alak javára történik, pl antipatikus > unszimpatikus. Persze ettől még maradhatok egy urizáló prosztó, de azt vettem észre, az olvasóim egy része értékeli.
OK. Viszont ez is relatív, mert már van Tesla, tehát onnan nézve az, hogy az autópályán fogod a kormányt, is fölösleges. Minden csak azon múlik, hogy mit van pénzed megfizetni. A vezetés, mint olyan is már rég felesleges az utazáshoz, hiszen arra van a sofőr :)
Nem azt tagadom, hogy ez egy kisebb réteg, hanem létezik, mint osztály, tehát nem lehet kijelenteni, hogy az emberek hiába váltanak. Van, aki örül neki, hogy válthat :)
Hogy mondjak egy érdekességet: Két éve eladtam a hétvégi autómat, mert tudtam, hogy változni fog az életem. Most, hogy visszatérek a városba, nézegetem az R8-akat, és az a helyzet, hogy ezeket újonnan általában gazdag zsírfejek veszik, akik csak villantani akarnak vele: Ennek okán az első gen 90%-a automata (Úgynevezett robotizált manuális, ami a dupla-kuplungos váltók előtt egy átmeneti megoldás volt arra, hogy gyorsabban váltson, mint a klasszikus automaták. Lényeg, hogy utcai közlekedésben baromi szar, ellenben az utódjával.) , illetve a második genben már nincs is manuális, csak dupla kuplungos automata - hiszen az igények, lásd; zsírfejek.
Szóval nem meglepő módon a manuális típusok ára már kezdenek elválni felfelé az automatáktól. Elsősorban nem azért, mert most még ez gyűjtői értékkel bírhat, hanem, mert a teljes vezetési élményhez hozzáad - márpedig ha valaki ezért keresi a sportkocsit, ez fontos szempont.
Mellesleg az utolsó gated shifter a világon.
Mást szoktunk meg a zsánertől. Ha azt hallod, óriás robot, akkor várod, hogy tolják egymás seggébe fel a hajókat. Ezzel szemben az EVA becsapós. Azt mondanám, hogy az egész mecha zsánert azért választották témául, mert ezen át Anno el tudta adni a drámáját, aminek magához a mecha zsánerhez kb semmi köze.
Igazából nem vágom, hogy ezekre a kérdésekre pontosan hogyan kellene felelnem, csupán az elsőre: A hétvégi autó az, amit élvezetből vezetsz, tehát nem a legkönnyebben szeretnél túllenni az úton, izolálva magad a vezetés körülményeitől. Erre jobb megoldás a manuális váltó.
Nem meghal benne mindenki a végén vagy nem értem...
A "nem értem" komponens azután is ott lesz, hogy már mindent megnéztél :D
A sorozat elsőre becsapós, mert mecha genre, jönnek a nagy gecik, dá-dá, csak a főhős furán depis (magyarán reális karakter, ami full out of place ahhoz képest, amit megszoktál az instant akcióhős anime tizenévesektől). Aztán az egész kezd beborulni, nyakon öntik szimbolizmussal, meg criptick talkingel, és a végére csak nézel, mint a hülye. Viszont mindennek van értelme, csak elsőre a töredéke fog átjönni.
A re-build filmek eleje olyan valóban, mintha remaikelné a sorozatot, közben nem erről van szó, de ez is spoiler, és azok közé tartozik, amelyek nincsenek verbálisan kimondva a filmek során sem.
Szerintem a fentiekkel nem hoztam meg igazán a kedvedet. Én a magam részéről, a pszichés oldalról tökéletesen felépített karakterei miatt szeretem a sorozatot. Valamit tudnia kell, ha úgy volt képes releváns maradni ennyi időn át, hogy nem ment át évente megjelenő Gundam bullshitbe.
Ezzel most azt akarod mondani, hogy túl sokat említem? ;p
Járkálósnak jobb az automata, de a járkálós felhasználáson kívül is van világ. Korlátolt dolog erre nem gondolni. Lásd még: hétvégi autó
Khara már szinte napi jelleggel tolja ki az EVA-s előzeteseket amellett, hogy nincs is külföldi megjelenési dátum. Nyakon fogom vágni őket, ha nem lesz rilíz hamarosan...
rwurl=https://www.youtube.com/watch?v=L0f6m-8i660
Köszönöm :)