oké, csak a hibrid a 160 km/h-s autópályázással egyáltalán nem hatékony. Az csak égeti a benzint, pluszban még az akksit is cipeled, és egy hibrid autó is 5-6 litert fogyaszt. A plug-in hibrid megint más, ott városban eljársz elektromosan, de azt meg csak az tudja normálisan tölteni, akinek kertes ház van, autópályán meg azzal is ugyanúgy sokat fogyasztasz és cipeled a még nagyobb akksit.
De nagyon gyorsan el fog jönni az az idő, amikor az EV-k már 500-600 km-t stabilan fognak tudni rendes autópálya tempóban is. Akkor milyen létjogosultsága lesz a hibrideknek? A benya ára megy fel rendesen, a CO2 kvóták ott vannak, a hibrid nem lehet megoldás hosszútávon.
Ha viszont erre állnak rá mégis, akkor a direkt EV fejlesztő gyártók állva hagyják majd ezeket a cégeket.
De amúgy töltőhálózatot nagyon gyorsan tudnák bővíteni, ha szükség lesz rá. Amúgy meg a többség otthon tölti jelenleg, hiszen az éri meg. Azzal kell valamit kezdeni, hogy a Havanna lakótelepről is meg tudja oldani Jóska az olcsó töltést. Bár igazából, ha a hatótáv elérné a stabil 600-700 km-t (ennyit tud egy normál mild-hibrid benzines), akkor azért nem kell azt olyan gyakran tölteni.
Az egyértelmű, hogy elkerülhetetlen az átállás, mert az elektromos autó jobb mindenben a belső égésű autónál a hatótávot kivéve. De ezt a hátrányát is már látszik, hogy nagyon gyorsan ki fogja küszöbölni.
Az emberek nagyon nagy többsége városban vagy rövid ingázáshoz használja az autóját EU-ban, itthon meg pláne. Most az a pár hangos területi képviselő, aki hatótávmániás, azok nem fogják érdemben befolyásolni a fejlődést. Bár amennyit azok kávéznak meg cigiznek meló közben, simán belefér az elektromos rátöltés...
amúgy a műszerfal kivégzésének mi az oka? Szinte minden gyártó elment most ebbe a tabletes irányba, legyen az alsó vagy luxus kategória.
Emlékeim szerint a Tesla Model S-sel, majd főleg a Model 3-al kezdődött ez a trend, de mi a céljuk ezzel? Teslánál talán a költségek csökkentése rémlik, de egy BMW-nek, Audinak a vásárlói simán kifizetnék azt az alkatrész felárat, amivel ez jár, nem? vagy alulbecsülöm a költségét egy normális műszerfalnak?
Vagy csak beszabadultak a nagyon digitális fiatal woke dizájnerek az autóipari cégekhez?
Röhej tényleg, hogy nem mobilozhatsz, de a tabletet meg nyomkodhatod, hogy egy tök alap funkciót elérj a járműben.
Olcsóbb, kevésbé strapabíró (gyorsabban el tud halni, de akkor cserélni kell kompletten, míg mechanikusat lehetett szerelni), drágábban lehet adni, lévén "modern". Ez a gyártó szempontjából szín tiszta win.
Szerintem te a középkonzolra gondolsz (oké, hogy az első generációs Model S-t kivéve a Teslában a kettő ugyanaz), egy műszerfal simán lehet tablet minden további nélkül.
Egy nyomógombos középkonzolt sokkal bonyolultabb over-the-air frissíteni, pláne (jó pénzért) új funkciókat nyomni rá. Meg persze minden irányból ez a megszokott UI. Ugyanakkor az autónál megvan a biztonsági tényező is egy nyomógomb mellett, szóval itt rendesen megy a “húzd meg, ereszd meg” a két megközelítés között. Nem véletlen, hogy egy csomó gyártó kezd visszatérni egy hibrid megközelítéshez, ahol a mindennapos funkciók (pl. klíma) fizikai gombra kerülnek vissza.
a hibrid a 160 km/h-s autópályázással egyáltalán nem hatékony. Az csak égeti a benzint, pluszban még az akksit is cipeled, és egy hibrid autó is 5-6 litert fogyaszt
Autópályán nem hatékony, de rosszabb sem lesz, mert itt az akksi súlya nem igazán fogyasztásnövelő tényező. Az meg, hogy elmegyek 10 literes átlaggal, sima benzinesként lehet, hogy nem annyira sikerülne ekkora teljesítmény és tömeg mellett. Szóval a városban teljesen win a sima benyáshoz képest.
A plug-in hibrid megint más, ott városban eljársz elektromosan, de azt meg csak az tudja normálisan tölteni, akinek kertes ház van, autópályán meg azzal is ugyanúgy sokat fogyasztasz és cipeled a még nagyobb akksit.
Akkor hol az előnye az elektromosnak? Hiszen példádban a plug in-t sem tudja hol tölteni a paraszt.
De nagyon gyorsan el fog jönni az az idő, amikor az EV-k már 500-600 km-t stabilan fognak tudni rendes autópálya tempóban is.
Nem jön el azért túl gyorsan. Az ilyen távokat a long range verziókra írják ma városi használat mellett. Autópályán ezek harmadát tudják sajnos. Bazi messze van ez még az 500-tól is. Pláne milyen bazi messze attól, hogy egy E-Merci szintű és árú kocsiként ez EU-ban megvehető legyen + 5 év, hogy én megvegyem használtan + még legyen hátra 5 év, hogy 10 évesen is tudja ezeket az értékeket.
Persze, legyen full elektromos a jövő, de addig tessék szépen értelmes hibrideket gyártani! Az autózásaim 90%-át onnantól meg tudnám tenni telepről, és a maradék autópályázásra ott a benzinmotor.
amúgy a műszerfal kivégzésének mi az oka? Szinte minden gyártó elment most ebbe a tabletes irányba
Amikor a gyárnak olcsóbb, a paraszt meg még extrában örül, hogy ezt kapta, az elég nagy win.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
én még nem találkoztam olyan emberrel, akinek tetszett ez az odabiggyesztett tablet felállás... Olyannal meg pláne nem, akinek bejön, hogy kiszedik a kormány mögül a műszerfalat.
A franciák már megtették korábban is. De a franciák normálatlanok.
Chapellt is anno megvette kilóra a led bazár a CLA-ban, pedig mondtam neki, hogy azonos árban 997-et is kaphatna, nem egy szar három hengeres csettegőt.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
10-11 literes átlagot akár egy V8-as SQ8-al is lehet produkálni.
Már bőven vannak olyan elektromos autók, amelyek elmennek autópálya tempóban (130-140) 350-400 km-t ideális körülmények között.
A hibrid mire megoldás? Benzin ára csak nőni fog, a plug in-t ugye statisztikák szerint nem használják ki emberek.
Ez az elektromos autó elértéktelenedése is csak ilyen generált anti-hype, ott van csomó régi elektromos, amik még az eredeti akksival simán megy, és ezek az újak már sokkal fejlettebbek, a gyorstöltés se nagyon rontja már őket. Egy mostani piacra kerülő elektromos autó valszeg sokkal jobb állapotban lesz 10 év múlva akkucsere nélkül is, mint egy belsőégésű turbós 1.5-ös benzines.
kb. 10 perccel érsz le a Balatonra hamarabb, feltéve, ha nincs dugó :) Ez aztán tényleg nagyon izgi tolni le a szűk magyar pályán az embereket a 180 végsebességű suvval :)
oké, csak a hibrid a 160 km/h-s autópályázással egyáltalán nem hatékony. Az csak égeti a benzint, pluszban még az akksit is cipeled, és egy hibrid autó is 5-6 litert fogyaszt. A plug-in hibrid megint más, ott városban eljársz elektromosan, de azt meg csak az tudja normálisan tölteni, akinek kertes ház van, autópályán meg azzal is ugyanúgy sokat fogyasztasz és cipeled a még nagyobb akksit.
De nagyon gyorsan el fog jönni az az idő, amikor az EV-k már 500-600 km-t stabilan fognak tudni rendes autópálya tempóban is. Akkor milyen létjogosultsága lesz a hibrideknek? A benya ára megy fel rendesen, a CO2 kvóták ott vannak, a hibrid nem lehet megoldás hosszútávon.
Ha viszont erre állnak rá mégis, akkor a direkt EV fejlesztő gyártók állva hagyják majd ezeket a cégeket.
A toltohalozat kiepitettsege még mindig nagyon gyenge. Először ezt kellene orvosolni.
https://villanyautosok.hu/2025/01/06/hatalmas-sorok-kigyoztak-az-unnepek-alatt-a-sved-tesla-toltok-elott/
Durva :D
De amúgy töltőhálózatot nagyon gyorsan tudnák bővíteni, ha szükség lesz rá. Amúgy meg a többség otthon tölti jelenleg, hiszen az éri meg. Azzal kell valamit kezdeni, hogy a Havanna lakótelepről is meg tudja oldani Jóska az olcsó töltést. Bár igazából, ha a hatótáv elérné a stabil 600-700 km-t (ennyit tud egy normál mild-hibrid benzines), akkor azért nem kell azt olyan gyakran tölteni.
Az egyértelmű, hogy elkerülhetetlen az átállás, mert az elektromos autó jobb mindenben a belső égésű autónál a hatótávot kivéve. De ezt a hátrányát is már látszik, hogy nagyon gyorsan ki fogja küszöbölni.
Az emberek nagyon nagy többsége városban vagy rövid ingázáshoz használja az autóját EU-ban, itthon meg pláne. Most az a pár hangos területi képviselő, aki hatótávmániás, azok nem fogják érdemben befolyásolni a fejlődést. Bár amennyit azok kávéznak meg cigiznek meló közben, simán belefér az elektromos rátöltés...
hibrid auto teljes baromsag szerintem. jonnek lassan a jobb szilardtest aksik es akkor az ev egyetlen nyugje is megoldodik. addig meg benyas.
Parizer forever.
amúgy a műszerfal kivégzésének mi az oka? Szinte minden gyártó elment most ebbe a tabletes irányba, legyen az alsó vagy luxus kategória.
Emlékeim szerint a Tesla Model S-sel, majd főleg a Model 3-al kezdődött ez a trend, de mi a céljuk ezzel? Teslánál talán a költségek csökkentése rémlik, de egy BMW-nek, Audinak a vásárlói simán kifizetnék azt az alkatrész felárat, amivel ez jár, nem? vagy alulbecsülöm a költségét egy normális műszerfalnak?
Vagy csak beszabadultak a nagyon digitális fiatal woke dizájnerek az autóipari cégekhez?
Röhej tényleg, hogy nem mobilozhatsz, de a tabletet meg nyomkodhatod, hogy egy tök alap funkciót elérj a járműben.
Olcsóbb, kevésbé strapabíró (gyorsabban el tud halni, de akkor cserélni kell kompletten, míg mechanikusat lehetett szerelni), drágábban lehet adni, lévén "modern". Ez a gyártó szempontjából szín tiszta win.
"Aztakibebaszott eget, lett egy matchem Tinderen"
Szerintem te a középkonzolra gondolsz (oké, hogy az első generációs Model S-t kivéve a Teslában a kettő ugyanaz), egy műszerfal simán lehet tablet minden további nélkül.
Egy nyomógombos középkonzolt sokkal bonyolultabb over-the-air frissíteni, pláne (jó pénzért) új funkciókat nyomni rá. Meg persze minden irányból ez a megszokott UI. Ugyanakkor az autónál megvan a biztonsági tényező is egy nyomógomb mellett, szóval itt rendesen megy a “húzd meg, ereszd meg” a két megközelítés között. Nem véletlen, hogy egy csomó gyártó kezd visszatérni egy hibrid megközelítéshez, ahol a mindennapos funkciók (pl. klíma) fizikai gombra kerülnek vissza.
Autópályán nem hatékony, de rosszabb sem lesz, mert itt az akksi súlya nem igazán fogyasztásnövelő tényező. Az meg, hogy elmegyek 10 literes átlaggal, sima benzinesként lehet, hogy nem annyira sikerülne ekkora teljesítmény és tömeg mellett. Szóval a városban teljesen win a sima benyáshoz képest.
Akkor hol az előnye az elektromosnak? Hiszen példádban a plug in-t sem tudja hol tölteni a paraszt.
Nem jön el azért túl gyorsan. Az ilyen távokat a long range verziókra írják ma városi használat mellett. Autópályán ezek harmadát tudják sajnos. Bazi messze van ez még az 500-tól is. Pláne milyen bazi messze attól, hogy egy E-Merci szintű és árú kocsiként ez EU-ban megvehető legyen + 5 év, hogy én megvegyem használtan + még legyen hátra 5 év, hogy 10 évesen is tudja ezeket az értékeket.
Persze, legyen full elektromos a jövő, de addig tessék szépen értelmes hibrideket gyártani! Az autózásaim 90%-át onnantól meg tudnám tenni telepről, és a maradék autópályázásra ott a benzinmotor.
Amikor a gyárnak olcsóbb, a paraszt meg még extrában örül, hogy ezt kapta, az elég nagy win.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
én még nem találkoztam olyan emberrel, akinek tetszett ez az odabiggyesztett tablet felállás... Olyannal meg pláne nem, akinek bejön, hogy kiszedik a kormány mögül a műszerfalat.
A franciák már megtették korábban is. De a franciák normálatlanok.
Chapellt is anno megvette kilóra a led bazár a CLA-ban, pedig mondtam neki, hogy azonos árban 997-et is kaphatna, nem egy szar három hengeres csettegőt.
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
10-11 literes átlagot akár egy V8-as SQ8-al is lehet produkálni.
Már bőven vannak olyan elektromos autók, amelyek elmennek autópálya tempóban (130-140) 350-400 km-t ideális körülmények között.
A hibrid mire megoldás? Benzin ára csak nőni fog, a plug in-t ugye statisztikák szerint nem használják ki emberek.
Ez az elektromos autó elértéktelenedése is csak ilyen generált anti-hype, ott van csomó régi elektromos, amik még az eredeti akksival simán megy, és ezek az újak már sokkal fejlettebbek, a gyorstöltés se nagyon rontja már őket. Egy mostani piacra kerülő elektromos autó valszeg sokkal jobb állapotban lesz 10 év múlva akkucsere nélkül is, mint egy belsőégésű turbós 1.5-ös benzines.
Én csak azt nem értem a HUD miért nem alap dolog manapság :D
Everyone wants to shine like a diamond, but no one want to get cut
a HUD rohadtul nem váltja ki a rendes műszerfalat.
Nem hiszem, hogy vegyes városban tudja ezt a v8, meg aztán egy mostani technikát hasonlítasz össze a 11-es beater-emmel ;p
130-cal ki akar ótópályázni? Elalszom, és árokba fordulok :D
"Mi egy cipősdobozban laktunk, salak volt vacsorára, és apánk minden éjjel hidegvérrel legyilkolt minket."
kb. 10 perccel érsz le a Balatonra hamarabb, feltéve, ha nincs dugó :) Ez aztán tényleg nagyon izgi tolni le a szűk magyar pályán az embereket a 180 végsebességű suvval :)